10 pétroliers liés au Japon quittent Hormuz alors que les négociations sur le trafic maritime avec l'Iran avancent

La réouverture partielle du détroit d'Ormuz par l'Iran a permis lundi à 10 navires liés au Japon transportant 12 millions de barils de pétrole brut de sortir, tandis que Téhéran et Oman négocient un système de paiement qui pourrait remodeler l'économie du point de passage énergétique le plus important au monde.

« La réouverture est réelle, mais partielle, et cohérente avec les opérations de déminage en cours et les incidents de sécurité intermittents dans le détroit », a déclaré Clair Jungman, directrice du risque maritime et du renseignement au cabinet de conseil britannique Vortexa.

La flotte comprend six très gros pétroliers (VLCC) chargés de pétrole brut saoudien, émirati et qatari entre fin février et début mars, deux navires-citernes chimiques, un transporteur de véhicules et un porte-conteneurs, selon les données maritimes de LSEG. La plupart sont gérés par Mitsui O.S.K. Lines. Par ailleurs, le VLCC Long Wind transportant 2 millions de barils de pétrole brut saoudien pour le raffineur sud-coréen S-Oil est sorti samedi et devrait arriver à Onsan le 26 juillet. Deux autres superpétroliers détenus par le Japon se dirigeaient vers le détroit mardi, selon les données de Kpler.

Ce mouvement intervient alors que l'Iran et Oman mènent des discussions sur un futur modèle d'administration du détroit, Téhéran exigeant des droits de passage — une proposition que la Maison-Blanche rejette. L'Iran a perçu jusqu'à 2 millions de dollars par navire pendant la guerre, selon un législateur iranien, et cherche désormais un système permanent qui pourrait ajouter des milliards de dollars de coûts aux expéditions mondiales de pétrole brut.

Les volumes de transit ont récupéré près de la moitié de leurs niveaux d'avant-guerre depuis le protocole d'accord du 17 juin qui garantissait le libre passage pendant 60 jours, selon Vortexa. Mais la reprise reste fragile. Les marines occidentales affirment que le risque de menace est « substantiel » et que le centre du détroit a été miné. Au cours du week-end, au moins huit navires ont effectué des demi-tours inexpliqués le long de la route omanaise, quatre d'entre eux sortant ensuite par le couloir désigné par l'Iran, a rapporté Bloomberg.

Le levier de l'Iran sur le détroit

Les responsables iraniens ont clairement indiqué qu'ils n'entendaient pas revenir au statu quo d'avant-guerre. Le cinquième point du protocole d'accord du 17 juin limite le libre passage à 60 jours, après quoi Téhéran affirme que ses autorités portuaires et militaires géreront le trafic maritime. Le vice-ministre iranien des Affaires étrangères, Kazem Gharibabadi, a déclaré sur X que « Hormuz est défini sous le commandement de l'Iran », rejetant l'implication militaire américaine dans la sécurité de la voie navigable.

La Convention des Nations Unies sur le droit de la mer interdit les péages sur les navires marchands transitant par les détroits naturels, mais l'Iran n'a pas signé le traité. Oman, qui l'a signé, s'oppose aux « frais de transit » mais n'a pas exclu de facturer des services maritimes tels que la sécurité et le contrôle de la pollution — un modèle similaire à celui des détroits de Malacca et de Singapour, où une fondation japonaise collecte des contributions volontaires. La Turquie perçoit environ 229 millions de dollars par an de frais dans le Bosphore et les Dardanelles.

Ce qu'un péage signifierait pour les marchés pétroliers

Un droit de transit à travers le détroit d'Ormuz agirait comme une nouvelle taxe sur l'un des corridors énergétiques les plus critiques au monde, augmentant les coûts pour le pétrole brut, le GNL et les produits raffinés tout en ajoutant de l'incertitude aux taux de fret, a déclaré Jungman. Même si les pays exportateurs du Golfe absorbent initialement le coût, celui-ci retomberait in fine sur les importateurs en Asie et en Europe, où aboutit la majorité des cargaisons de la région.

Le précédent pourrait importer davantage que le prix. « Ce qui se passe à Hormuz ne restera pas à Hormuz : Malacca, la mer de Chine méridionale, le détroit de Taïwan — n'importe lequel des nombreux points stratégiques potentiels en mer pourrait devenir l'objet de négociations géopolitiques », a déclaré Richard Meade, rédacteur en chef de Lloyd's List. « Le libre-échange mondial est en jeu », étant donné que plus de 80 % des marchandises sont transportées par voie maritime.

Les négociateurs américains Jared Kushner et Steve Witkoff ont soulevé la question au Qatar la semaine dernière, exhortant l'Iran à abandonner ses demandes de péage en échange d'un allègement des sanctions sur le pétrole iranien — des revenus qui, selon une source américaine, « seraient 100 fois supérieurs » à ce que Téhéran pourrait percevoir via les droits de passage.

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