El bloqueo de Ormuz impulsa el crudo Brent a 112 $
Un conflicto militar en la región del Golfo ha desencadenado la interrupción más severa del suministro de petróleo en la historia reciente. Tras los ataques aéreos de Estados Unidos e Israel contra instalaciones iraníes el 28 de febrero, Irán tomó represalias bloqueando el Estrecho de Ormuz, un punto de estrangulamiento crítico para aproximadamente el 20% del comercio mundial de petróleo. La acción hizo que los precios del crudo Brent subieran a 112 $ por barril el 19 de marzo, acercándose al máximo histórico de 147,50 $ establecido en 2008. La Agencia Internacional de Energía (AIE) ha calificado el evento como la "mayor interrupción del suministro de la historia", lo que provocó un acuerdo para liberar 400 millones de barriles de las reservas estratégicas.
Las instituciones financieras están recalibrando sus pronósticos para un período prolongado de altos costes energéticos. El 16 de marzo, Bank of America elevó su pronóstico de Brent para 2026 a 77,50 $ por barril, mientras que Standard Chartered proyectó un monto más agresivo de 85,50 $. La gravedad de la interrupción se subraya por el pronóstico revisado de Standard Chartered para el Brent del segundo trimestre de 2026, que elevó de 67 $ a 98 $ por barril, lo que refleja el volumen significativo de petróleo —estimado entre 7,4 y 8,2 millones de barriles por día— ahora fuera de línea.
Los costes operativos de los vehículos eléctricos caen un 54% por debajo de la gasolina
La conmoción del precio del petróleo se está traduciendo directamente en un convincente argumento económico para los vehículos eléctricos. Con los precios del petróleo sostenidos por encima de los 100 $ por barril, la disparidad de costes entre las tecnologías de propulsión se ha vuelto notoria. En Europa, el coste mensual promedio para alimentar un coche de gasolina es de aproximadamente 140 €, mientras que cargar un VE equivalente cuesta solo 65 € —un ahorro del 54% que altera fundamentalmente el cálculo del coste total de propiedad para los consumidores.
Esta presión económica ya está cambiando el comportamiento del consumidor. A principios de marzo, las búsquedas de los consumidores de vehículos electrificados saltaron del 20,7% al 22,4% del tráfico total, según datos de Edmunds, lo que indica un claro cambio en la intención de compra. Los analistas de la industria señalan que si bien los modelos híbridos suelen captar la ola inicial de interés durante los picos de precios del combustible, un período sostenido de altos costes conduce a una conversión a mayor escala a los VE puros en un plazo de tres a seis meses, a medida que los consumidores evalúan completamente los ahorros a largo plazo.
Los vehículos eléctricos chinos están listos para replicar la toma de mercado de Japón en la década de 1970
La crisis energética actual está creando una dinámica de mercado sorprendentemente similar a la crisis del petróleo de 1973, que alteró permanentemente la industria automotriz mundial. Cuando el embargo petrolero de la OPEP cuadruplicó los precios del crudo, los consumidores estadounidenses abandonaron los vehículos domésticos grandes e ineficientes en favor de modelos japoneses más pequeños y eficientes en combustible como el Honda Civic y el Toyota Corolla. Este cambio impulsó la cuota de mercado de los fabricantes de automóviles japoneses en EE. UU. de aproximadamente el 9% en 1976 al 21% en 1980, mientras que gigantes legados como Ford y General Motors vieron caer sus ventas un 47% y un 34%, respectivamente.
En 2026, los fabricantes chinos de vehículos eléctricos se posicionan como los principales beneficiarios de esta interrupción. Marcas como BYD, Nio y Geely están aprovechando su liderazgo en tecnología de VE, precios competitivos y una ventaja estratégica clave: un producto inmune a la volatilidad del precio del petróleo. Con los VE y los híbridos enchufables ya representando más del 50% de las ventas de coches nuevos en su mercado interno, las empresas chinas han alcanzado la escala y la madurez tecnológica necesarias para una expansión global agresiva. La crisis energética sirve como un poderoso catalizador, acelerando su desafío a los fabricantes de automóviles establecidos en todo el mundo.
Edgen Stock·Mar 19 2026, 12:59