Irán detiene el 90% del tráfico de Ormuz en bloqueo económico
El Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica (IRGC) de Irán inició un bloqueo a gran escala del Estrecho de Ormuz el 27 de marzo, haciendo retroceder a tres buques portacontenedores y anunciando que la vital vía fluvial estaba cerrada a cualquier embarcación vinculada a los aliados de EE. UU. e Israel. La acción provocó que el tráfico comercial cayera un 90%, lo que efectivamente convirtió en arma la arteria petrolera más importante del mundo. La medida provocó una reacción inmediata y severa por parte de los productores regionales. Kuwait declaró fuerza mayor en sus contratos de entrega y redujo su producción de petróleo, que antes de la crisis era de 2,6 millones de barriles por día, ya que no puede exportar al mercado global.
Shaikh Nawaf Al-Sabah, CEO de Kuwait Petroleum Corporation, describió el cierre como un bloqueo económico que mantiene a la economía mundial como rehén. Advirtió que el impacto es "más allá de catastrófico" y que desencadenará un efecto dominó en todo el mundo. Este sentimiento fue compartido por otros líderes del Golfo que ven la medida como una amenaza directa a la estabilidad global.
Convertir el Estrecho de Ormuz en un arma no es un acto de agresión contra una nación. Es terrorismo económico contra cada consumidor, cada familia que depende de energía y alimentos asequibles.
— Sultan al-Jaber, CEO, Abu Dhabi National Oil Co.
Teherán implementa un sistema de 'peaje' que cobra en yuanes
A medida que el tráfico disminuye, Irán está formalizando su control al establecer un régimen de "peaje" de facto. Según la firma de inteligencia naviera Lloyd’s List, los buques están siendo desviados a aguas territoriales iraníes donde deben ser examinados por el IRGC. Los buques que deseen pasar con seguridad deben presentar los detalles de su carga, propiedad y tripulación a intermediarios. Lloyd's List informa que al menos dos buques han pagado un peaje por el paso, con pagos liquidados en yuanes chinos.
Este sistema permite a Teherán controlar selectivamente el flujo marítimo al tiempo que garantiza la preservación de sus propios intereses económicos. Los datos de Kpler muestran que la terminal de la isla de Kharg de Irán cargó 1,6 millones de barriles de petróleo en marzo, una cifra que se mantiene en gran medida sin cambios con respecto a los niveles previos a la guerra. Los principales clientes, según se informa, son pequeñas refinerías privadas en China, lo que demuestra la capacidad de Irán para eludir el mismo bloqueo que ha impuesto a otros.
El cierre ahoga el 20% del petróleo mundial y amenaza el suministro de alimentos
El cierre del estrecho, que maneja aproximadamente el 20% del suministro total de petróleo del mundo, ha provocado graves conmociones en los mercados mundiales. Los precios del petróleo han subido a 107 dólares el barril, un aumento de más del 45% desde que comenzó el conflicto. Si bien la Agencia Internacional de Energía (AIE) ha coordinado una liberación de emergencia de 3 millones de barriles por día, los ejecutivos regionales argumentan que esto es insuficiente para cubrir el déficit de Irak, y mucho menos el de grandes productores como Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos.
Las consecuencias económicas se extienden más allá de los precios del combustible. Los líderes de Kuwait advirtieron que las interrupciones en los envíos petroquímicos crearán escasez de plásticos utilizados en el envasado de alimentos. Además, el bloqueo está impidiendo que los fertilizantes del Golfo lleguen a los mercados mundiales al comienzo de la temporada de siembra, lo que podría reducir las cosechas hasta en un 50% en algunas naciones en desarrollo y afectar gravemente la seguridad alimentaria mundial.
Edgen Stock·Mar 27 2026, 11:02