Una interrupción de un mes en el Estrecho de Ormuz está provocando ondas de choque en la cadena de suministro petroquímica de Asia. Un nuevo informe de Huatai Securities cuantifica los recortes operativos generalizados y las alzas de precios de combustibles clave.
El control sobre el Estrecho de Ormuz durante más de un mes ha desencadenado recortes operativos generalizados en la industria petroquímica asiática, según mostró un informe de Huatai Securities, mientras una interrupción sostenida del suministro de petróleo hace que los precios del diésel y el combustible para aviones se disparen.
"Este es, en general, un efecto dominó que va a tener impactos de gran alcance en la economía y especialmente para las familias financieramente sensibles", dijo Matt McClain, analista de petróleo en GasBuddy, en una entrevista reciente.
El impacto ya es visible en las gasolineras de EE. UU., con el precio promedio de un galón de diésel en California alcanzando un récord de 7,45 dólares, según datos de la AAA. En el condado de Los Ángeles, la gasolina regular ha superado la marca de los 6 dólares. El aumento está afectando directamente a los camioneros independientes; un operador le dijo a Eyewitness News que su factura mensual de diésel saltó de 5.000 a más de 9.000 dólares.
Dado que el 20 por ciento del suministro mundial de petróleo pasa por el estrecho, el bloqueo es más que un problema localizado. El informe de Huatai señala que la interrupción sostenida amenaza con comprimir los márgenes de las industrias derivadas, desde el transporte hasta la fabricación, lo que potencialmente llevaría a la destrucción de la demanda de algunos productos químicos y forzaría un realineamiento estratégico de las cadenas de suministro asiáticas.
El informe de Huatai Securities detalló una clara bifurcación en el mercado. Si bien el costo de los derivados primarios del petróleo crudo, como el diésel y el combustible para aviones, se ha disparado, la transmisión de precios a productos más abajo en la cadena, como el etileno y el propileno, se ha visto impedida por una demanda insuficiente. La cadena de aromáticos, que incluye productos como el benceno y el tolueno utilizados en plásticos y fibras sintéticas, mostró un desempeño variado basado en la resiliencia de la demanda de los productos finales.
Esta interrupción está creando un panorama de ganadores y perdedores. Según el análisis, los países asiáticos con mayores reservas estratégicas de petróleo y más acceso a fuentes de energía alternativas enfrentan menores riesgos inmediatos. El informe señaló específicamente que el riesgo de China de una ruptura completa de la cadena de suministro es relativamente bajo, probablemente debido a sus importantes reservas y su abastecimiento diversificado.
Los precios de California reflejan la presión global
La situación en California sirve como un microcosmos de la presión global. El precio promedio estatal de la gasolina regular ahora se sitúa en 5,88 dólares, pero las principales áreas metropolitanas están viendo cifras significativamente más altas. El condado de Orange tiene un promedio de 5,93 dólares, Riverside está en 5,84 dólares y el condado de Ventura en 5,95 dólares.
McClain explicó cómo los costos se acumulan a través de la cadena de suministro. Un simple recipiente de plástico cuesta más producirlo debido a los mayores precios del petróleo crudo. "Y por cierto, tiene que ser enviado... Llevar el barco desde Asia hasta aquí ahora cuesta más", dijo McClain. "Ahora tenemos que cargarlo en un camión de carga. Bueno, el diésel que tienes que poner en el camión ahora cuesta exorbitantemente más".
Incluso una hipotética reapertura del Estrecho de Ormuz mañana no traería un alivio inmediato. McClain estima que el costo del diésel tardaría semanas en caer significativamente, ya que toda la cadena de suministro necesita tiempo para recalibrarse. La situación se complica aún más por los bajos suministros preexistentes de combustible para calefacción doméstica, que se utilizaron intensamente durante las olas de frío en otras partes del mundo antes de que comenzara el cierre del estrecho.
Es probable que la interrupción en curso mantenga precios altos para los derivados del petróleo, comprimiendo los márgenes para las industrias derivadas como el transporte y la fabricación. Podría llevar a la destrucción de la demanda de ciertos productos químicos y forzar un realineamiento estratégico de las cadenas de suministro en Asia. Las empresas y los países con menor dependencia o mejores reservas estratégicas pueden obtener una ventaja competitiva.
Este artículo es solo para fines informativos y no constituye asesoramiento de inversión.
Edgen Stock·Apr 02 2026, 00:12