Ford công bố cắt giảm việc làm và sản xuất tại nhà máy xe điện ở Đức

Công ty Ford Motor (F) đã công bố cắt giảm tới 1.000 việc làm tại nhà máy xe điện (EV) ở Cologne, Đức, cùng với việc giảm sản lượng. Quyết định này, được nhà sản xuất ô tô truyền đạt, là phản ứng trực tiếp đối với nhu cầu thấp hơn dự kiến đối với xe chạy bằng pin trên thị trường châu Âu.

Chi tiết về điều chỉnh hoạt động tại Cologne

Nhà máy Cologne của Ford, một địa điểm quan trọng để sản xuất SUV điện Explorer, dự kiến sẽ chuyển từ hoạt động hai ca hàng ngày sang một ca, có hiệu lực từ tháng Giêng. Việc điều chỉnh hoạt động này diễn ra chưa đầy một năm sau khi Ford đầu tư 2 tỷ USD để hiện đại hóa nhà máy, biến nó thành một trung tâm hiện đại cho sản xuất và phát triển xe điện. Việc cắt giảm việc làm mới được công bố này là bổ sung cho kế hoạch tái cơ cấu trước đó từ tháng 11 năm 2024, nhằm mục đích giảm 4.000 vị trí nhân sự của Ford ở châu Âu và Vương quốc Anh vào năm 2027, với 2.900 trong số đó tập trung ở Đức. Tổng cộng, những hành động này đại diện cho việc giảm 18% tổng số nhân lực của Ford ở châu Âu.

Dự báo ban đầu của ngành công nghiệp dự kiến xe điện sẽ chiếm 35% số đăng ký xe mới ở châu Âu vào cuối năm 2025. Tuy nhiên, dữ liệu đến tháng 7 cho thấy xe điện hiện chỉ chiếm 15,6% thị trường. Mặc dù con số này phản ánh mức tăng trưởng 12,5% so với cùng kỳ năm trước, nhưng các dự báo chuyên gia đã sửa đổi hiện dự kiến thị phần 20% vào cuối năm, vẫn thấp hơn đáng kể so với kỳ vọng ban đầu.

Phân tích động lực thị trường và tác động tài chính

Sự chậm lại trong việc chấp nhận xe điện ở châu Âu được cho là do nhiều yếu tố kết hợp, như Ford đã thừa nhận, “Ở châu Âu, nhu cầu về xe điện thấp hơn đáng kể so với dự báo của ngành.” Một yếu tố chính góp phần vào sự thay đổi này là việc rút các khoản trợ cấp mua hàng ở Đức, một chính sách trước đây đã thúc đẩy doanh số xe điện. Phân tích cho thấy sự sụt giảm đáng kể trong đăng ký xe điện chạy bằng pin (BEV) vào tháng 8 năm 2024, đặc biệt là ở Đức, phần lớn bị ảnh hưởng bởi việc hết hạn các khoản trợ cấp này vào tháng 8 năm 2023, điều này đã tạo ra một mức cơ sở tăng cao giả tạo cho các so sánh hàng năm.

Sự phát triển này nhấn mạnh những thách thức rộng lớn hơn mà ngành công nghiệp ô tô phải đối mặt trong quá trình chuyển đổi sang di động điện, đặc biệt liên quan đến tỷ lệ chấp nhận của người tiêu dùng và tác động sâu sắc của các thay đổi chính sách của chính phủ. Bộ phận Model e của Ford, dành riêng cho danh mục sản phẩm xe điện của mình, đã báo cáo khoản lỗ EBIT mở rộng –1,3 tỷ USD trong quý 2 năm 2025, mặc dù doanh thu của họ đã tăng gấp đôi lên 2,4 tỷ USD. Khoản lỗ hoạt động liên tục này, kết hợp với ước tính 500 triệu USD chi phí chia tách cho năm 2025, làm nổi bật áp lực tài chính đáng kể vốn có trong quá trình chuyển đổi xe điện. Do đó, Ford có ý định điều chỉnh chi phí vốn hàng năm được phân bổ cho xe điện thuần túy, giảm tỷ lệ từ khoảng 40% xuống 30%.

Bối cảnh rộng hơn và tác động toàn ngành

Ngành công nghiệp ô tô châu Âu đang điều hướng một bối cảnh đa diện, đặc trưng bởi các quy định nghiêm ngặt và áp lực cạnh tranh gay gắt. Quyết định của EU về việc loại bỏ hoàn toàn các phương tiện động cơ đốt trong mới vào năm 2035, được quy định trong Quy định (EU) 2023/851, đã đòi hỏi những khoản đầu tư đáng kể vào cơ sở hạ tầng điện khí hóa và năng lực sản xuất. Tuy nhiên, tốc độ chấp nhận xe điện hiện tại, dự kiến đạt 25% thị trường vào năm 2025, vẫn thấp hơn đáng kể so với thị phần 55% được dự kiến cho năm 2030 theo các chính sách hiện hành.

Thêm vào sự cạnh tranh gay gắt, các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc đã mở rộng sự hiện diện của họ, chiếm 27,2% thị trường EU vào quý 2 năm 2024, một xu hướng đã thúc đẩy việc áp đặt thuế quan. Các nhà sản xuất ô tô châu Âu, bao gồm các ông lớn như Volkswagen, Stellantis và BMW, đã trải qua sự sụt giảm cổ phiếu trong năm 2024, dao động từ 23% đến 37%, do áp lực lợi nhuận từ sự cạnh tranh gia tăng và chi phí đáng kể liên quan đến việc tái trang bị các cơ sở sản xuất. Lĩnh vực xe điện toàn cầu hiện đang bị đánh dấu bởi các cuộc chiến giá cả gay gắt và tình trạng dư thừa công suất, khiến khả năng sinh lời trở thành một thách thức dai dẳng bất παρά Tốc độ tăng trưởng kép hàng năm (CAGR) 7,5% được dự kiến cho thị trường xe điện EU, dự kiến đạt 300,4 tỷ USD vào năm 2029.

Quan điểm ngành và triển vọng tương lai

Mặc dù không có trích dẫn trực tiếp của chuyên gia, nhưng các hành động và tuyên bố tập thể từ các cơ quan ngành phản ánh sự thừa nhận rõ ràng về các kỳ vọng thị trường đã được sửa đổi. Chẳng hạn, Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu (ACEA) đã kêu gọi giảm bớt chi phí tuân thủ năm 2025, viện dẫn những khó khăn tài chính từ các nỗ lực tái trang bị và gián đoạn chuỗi cung ứng. Sự ủng hộ này nhấn mạnh một tâm lý phổ biến trong ngành liên quan đến thực tế kinh tế đầy thách thức của quá trình chuyển đổi xe điện đang diễn ra.

Quyết định của Ford nhằm cắt giảm nhân lực và sản xuất xe điện ở châu Âu báo hiệu một sự điều chỉnh rộng lớn hơn các chiến lược điện khí hóa trên toàn ngành ô tô để đáp ứng các động lực thị trường đang phát triển. Các chỉ số chính cho các nhà đầu tư và nhà quan sát thị trường trong những tháng tới sẽ bao gồm các điều chỉnh tiếp theo của các nhà sản xuất ô tô lớn khác đối với mục tiêu sản xuất xe điện của họ, hiệu quả của các ưu đãi của chính phủ (hoặc sự vắng mặt của chúng) trong việc kích thích nhu cầu của người tiêu dùng, và ảnh hưởng liên tục của căng thẳng địa chính trị và chính sách thương mại đối với bối cảnh cạnh tranh. Quỹ đạo lợi nhuận trong các bộ phận xe điện, chẳng hạn như Model e của Ford, sẽ đóng vai trò là một thước đo quan trọng để đánh giá khả năng tồn tại tài chính dài hạn của các chiến lược điện khí hóa đầy tham vọng.