Buques de COSCO dan marcha atrás en el Estrecho de Ormuz el 27 de marzo
El 27 de marzo, dos buques portacontenedores de COSCO Shipping Lines, el 'COSCO Shipping Arctic Ocean' y el 'COSCO Shipping Indian Ocean', invirtieron su rumbo lejos del Estrecho de Ormuz. Los datos de seguimiento de buques confirmaron que las embarcaciones regresaron hacia el Golfo Pérsico, abortando su tránsito a través del punto de estrangulamiento petrolero más crítico del mundo. Esta maniobra es un reflejo directo de la situación de seguridad insostenible y de las decisiones operativas que los transportistas se ven obligados a tomar. El desvío resalta la grave percepción de riesgo que ha cerrado efectivamente la vía fluvial para la mayor parte del tráfico comercial, lo que ha impulsado a los transportistas a buscar cualquier alternativa al paso de alto riesgo.
El tráfico de Ormuz cae un 90% a medida que Irán controla el acceso
El desvío de COSCO se produce cuando el tráfico a través del Estrecho de Ormuz prácticamente se ha paralizado. Los tránsitos de buques han caído un 90% desde un promedio previo al conflicto de 138 barcos por día a solo 150 barcos en todo el mes de marzo. El Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica (CGRI) de Irán ha establecido lo que los analistas llaman un régimen de "peaje", obligando a los buques a un nuevo corredor a través de aguas territoriales iraníes para su verificación. Los informes indican que al menos dos buques han pagado por un paso seguro, y un pago por un buque de crudo muy grande (VLCC) alcanzó hasta los 2 millones de dólares, pagados en yuanes chinos. Este sistema formaliza el control de Irán sobre el estrecho, creando una nueva capa de costes y riesgos geopolíticos para el comercio global.
Las líneas navieras adoptan costosas soluciones terrestres alternativas
En respuesta al bloqueo, los principales transportistas oceánicos están desarrollando complejas soluciones multimodales para eludir completamente Ormuz. COSCO reanudó recientemente la aceptación de reservas de carga para destinos del Golfo, no a través del estrecho, sino a través de un servicio de "puente terrestre". Esta estrategia implica la descarga de contenedores en puertos fuera de la zona de conflicto, como Khor Fakkan o Fujairah en los EAU, y luego el transporte de las mercancías por tierra a sus destinos finales en Arabia Saudita, Qatar e Irak. Si bien esta solución alternativa permite que algunos bienes esenciales, incluidos los alimentos, entren en la región, introduce importantes costes logísticos y retrasos en la entrega, remodelando la dinámica de la cadena de suministro para el futuro previsible.
Edgen Stock·Mar 27 2026, 07:40
