Puntos clave:
El primer reglamento técnico mundial para sistemas de conducción autónoma superó su último obstáculo el 24 de junio, brindando a los fabricantes de automóviles una base de seguridad unificada en los principales mercados.
La ONU aprobó el primer reglamento técnico mundial para sistemas de conducción automatizada el 24 de junio, creando un marco de seguridad unificado que entrará en vigor en enero de 2027 en más de 60 países.
"Este es un gran paso para la tecnología vial", afirmó Richard Damm, quien lidera el grupo de la CEPE sobre vehículos automatizados. "Unir a todas las principales potencias automotrices del mundo en un solo marco no implicó debilitar ningún requisito técnico de seguridad subyacente".
El reglamento, conocido como ADS GTR, fue coliderado por China, la Unión Europea, el Reino Unido, Estados Unidos, Canadá y Japón. Fue adoptado en una reunión en Ginebra del Foro Mundial para la Armonización de las Reglamentaciones sobre Vehículos (WP.29). El marco establece requisitos básicos para los procesos de gestión de seguridad, documentación del producto, pruebas integrales y monitoreo posterior al despliegue, creando una arquitectura regulatoria que abarca todo el ciclo de vida del producto.
La aprobación llega en un momento en que la tecnología de conducción autónoma acelera hacia la escala comercial. Las flotas de robotaxis en EE. UU. y China se duplicaron con creces en 2025 hasta alcanzar los 8.000 vehículos en más de dos docenas de ciudades, y la Agencia Internacional de la Energía proyecta entre 700.000 y 3 millones de robotaxis operando en 40 a 80 ciudades importantes para 2035. Sin un conjunto común de reglas, los fabricantes se enfrentaban a un mosaico de normas nacionales que podría haber impedido que los vehículos fabricados para un mercado se vendieran en otro.
Para dar cabida a la compleja red de normas internacionales sobre vehículos, el mismo conjunto de estándares se aprobó mediante dos votaciones separadas. La primera vía añadió el ADS GTR al Acuerdo de Vehículos Internacional de 1958, bajo el cual más de la mitad de los 62 países participantes votaron a favor. Los vehículos validados bajo esta vía pueden venderse directamente en todos los países miembros sin controles regulatorios secundarios.
La segunda vía utilizó el Acuerdo de 1998 para integrar a Estados Unidos, Canadá y China — mercados automotrices importantes que no son parte del tratado de 1958. Si bien el marco de 1998 no garantiza la aceptación transfronteriza automática, asegura que el software y hardware autónomos se fabriquen con un estándar base idéntico en todo el mundo.
François Guichard, secretario del grupo de trabajo GRVA de la CEPE, indicó que varios fabricantes ya se están preparando para cumplir con las normas, que se espera se vuelvan obligatorias en la Unión Europea para finales de 2026.
China desempeñó un papel de liderazgo durante todo el proceso de desarrollo regulatorio. El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información organizó institutos de investigación y socios industriales para contribuir con docenas de propuestas técnicas y compartir datos de pruebas del mundo real provenientes de ensayos en pista cerrada, vía pública y colaborativos vehículo-infraestructura.
Al mismo tiempo, China ha finalizado su propia norma nacional obligatoria para sistemas de conducción automatizada, que se encuentra en proceso de aprobación. La norma se alinea completamente con el ADS GTR, al tiempo que perfecciona los requisitos para los sistemas de Nivel 3 y Nivel 4. Establece bases de seguridad más claras para los diferentes niveles de automatización, fortalece los mecanismos de capacitación y divulgación para los usuarios, e introduce escenarios de prueba estandarizados basados en el enfoque multipilar aceptado internacionalmente.
Sun Hang, ingeniero jefe del Instituto de Investigación de Estandarización Automotriz de China, señaló que la complejidad y diversidad de los escenarios de conducción urbana china sirven como un campo de pruebas inigualable. "Los sistemas validados en el país poseen una fuerte adaptabilidad y aceptabilidad global", afirmó. La tasa de penetración de vehículos nuevos equipados con sistemas avanzados de asistencia al conductor en China ya ha superado el 60%.
En diciembre, el MIIT otorgó aprobación vial para dos modelos de sedán eléctricos L3 — uno de Changan Automobile y otro de Arcfox, de BAIC Motor — marcando la primera vez que el ministerio permitió que dichos vehículos circularan por vías públicas. El modelo de Changan está limitado a la conducción autónoma en un solo carril a velocidades de hasta 50 kilómetros por hora en congestión de tráfico en autopistas específicas de Chongqing, mientras que el Arcfox puede operar a hasta 80 km/h en autopistas designadas de Pekín.
Para los fabricantes de automóviles y las empresas tecnológicas que desarrollan sistemas autónomos, el nuevo marco global reduce la incertidumbre regulatoria y crea un camino más claro hacia la comercialización. Las empresas que puedan demostrar el cumplimiento de la línea base compartida — incluyendo a XPeng Motors, que participó activamente en el proceso regulatorio, junto con Tesla, Baidu y Waymo, de Alphabet — se beneficiarán a medida que el mercado pase de miles de vehículos de prueba a potencialmente millones de robotaxis durante la próxima década.
Este artículo es solo para fines informativos y no constituye asesoramiento de inversión.
