Key Takeaways
Toyota Motor Corp. prevé un tercer año consecutivo de caída de sus beneficios, proyectando un descenso del 22% en el año fiscal que finaliza en marzo de 2027, mientras el fabricante se enfrenta a los aranceles comerciales de EE. UU. y a la escalada del conflicto en Oriente Medio.
"No hemos sido capaces de compensar totalmente el impacto de los grandes cambios en el entorno empresarial, como los aranceles estadounidenses y la situación en Oriente Medio", afirmó el presidente de Toyota, Kenta Kon, en un comunicado que acompañaba a los resultados.
El mayor fabricante de automóviles del mundo por ventas reportó una caída del 19,2% en el beneficio neto, hasta los 3,85 billones de yenes (25.000 millones de dólares), en el año fiscal finalizado en marzo de 2026, a pesar de que los ingresos crecieron un 5,5% hasta alcanzar la cifra récord de 50,7 billones de yenes. El beneficio operativo del año cayó un 21,5%, hasta los 3,77 billones de yenes. Para el ejercicio actual, Toyota espera que el beneficio operativo caiga otro 20%, hasta los 3 billones de yenes.
Este pronóstico pesimista pone de relieve los riesgos sistémicos a los que se enfrentan los fabricantes mundiales debido a la fragmentación geopolítica. La empresa atribuyó el descenso de los beneficios a dos factores externos principales: un impacto de 1,38 billones de yenes en el beneficio operativo por los aranceles de EE. UU. impuestos por la administración Trump y las graves interrupciones tanto en las ventas como en las cadenas de suministro derivadas del conflicto en Irán. Las ventas de Toyota en Oriente Medio, un mercado de exportación clave, cayeron un tercio en marzo.
El conflicto ha creado una batalla en dos frentes para Toyota, afectando tanto a las ventas como a su famosa cadena de suministro ajustada. La empresa, que exportó más de 320.000 vehículos a la región el año pasado, ya se ha visto obligada a recortar la producción para Oriente Medio.
Lo que es más crítico, las interrupciones en el transporte marítimo a través del Estrecho de Ormuz han retrasado las importaciones de materias primas y han disparado los costes. Según el grupo de presión de la industria automotriz de Japón, el 70% de las importaciones de aluminio del país provienen de Oriente Medio, lo que crea un cuello de botella severo para los componentes clave. El director financiero Yoichi Miyazaki admitió que el negocio de Toyota en América también es "muy desafiante", y que la división de Norteamérica registró una pérdida operativa por primera vez desde la crisis financiera de 2008.
Para contrarrestar el aumento de los costes, Kon dijo que la empresa revisará su compleja gama de modelos y trabajará con los proveedores para mejorar la eficiencia. A pesar de los vientos en contra, las ventas minoristas mundiales de Toyota aumentaron un 2%, hasta alcanzar el récord de 10,47 millones de vehículos en el año fiscal 2025, impulsadas por un crecimiento del 9% en Norteamérica y la fuerte demanda de sus modelos híbridos, cuyas ventas superaron los 5 millones de unidades por primera vez.
La advertencia sobre los beneficios indica que, incluso con ventas récord, las presiones externas están superando los esfuerzos internos de ahorro de costes de la empresa. Los inversores estarán atentos a la capacidad de Toyota para gestionar su cadena de suministro y adaptar su huella de producción global en su próximo informe trimestral.
Este artículo es solo para fines informativos y no constituye asesoramiento de inversión.
