Tesla ha registrado solo 42 vehículos autónomos para su servicio Robotaxi en Texas, menos de una treceava parte del tamaño de la flota de Waymo en el estado, según nuevas presentaciones estatales que revelan la amplia brecha entre las ambiciones de conducción autónoma de ambas empresas.
Tesla ha registrado solo 42 vehículos autónomos para su servicio Robotaxi en Texas, menos de una treceava parte del tamaño de la flota de Waymo en el estado, según nuevas presentaciones estatales que revelan la amplia brecha entre las ambiciones de conducción autónoma de ambas empresas.
Las presentaciones del DMV de Texas publicadas el 28 de mayo muestran que Tesla opera 42 vehículos sin conductor en su servicio Robotaxi, en comparación con los 577 de Waymo — una disparidad de 13 a 1 que subraya el liderazgo de Alphabet en el transporte comercial autónomo.
"Los datos de registro proporcionan el primer punto de referencia público de dónde se encuentra cada empresa en Texas bajo el nuevo marco regulatorio", dijo el Departamento de Vehículos Motorizados de Texas en un comunicado que acompaña el lanzamiento de la base de datos.
Tesla lanzó su servicio Robotaxi en Austin en junio de 2025, pero no ha revelado cómo autocertificó parte de su flota como Nivel 4 — una designación que la empresa ha reservado históricamente para sus sistemas de asistencia al conductor, que clasifica como Nivel 2. Waymo, por el contrario, ha operado desde hace tiempo su flota bajo certificación de Nivel 4 y ahora gestiona cerca de 4.000 robotaxis en todo Estados Unidos. El actor más pequeño, AV Ride, registró 317 vehículos automatizados en Texas, mientras que Zoox, de Amazon, tenía 35.
Los datos llegan mientras Elon Musk apuesta el futuro de Tesla a la conducción autónoma para compensar la desaceleración de las ventas de vehículos eléctricos y la creciente competencia. Pero con 42 vehículos en su estado natal después de casi un año de operación, el despliegue de robotaxis de Tesla sigue siendo incipiente en comparación con Waymo, que está añadiendo miles de nuevos vehículos Ojai — fabricados por la china Geely a menor costo — y apunta a 1 millón de viajes semanales para finales de año.
La flota de Tesla en Austin registró 17 incidentes conocidos entre julio de 2025 y abril de 2026, dos con lesiones menores y uno que requirió hospitalización, según las presentaciones ante la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras. Esos incidentes ocurrieron mientras supervisores de seguridad humanos estaban a bordo, lo que plantea dudas sobre la preparación del sistema para una operación totalmente sin conductor a escala.
La empresa ha solicitado permisos de pruebas sin conductor en Arizona, Nevada y Florida, pero aún no ha comenzado a ofrecer viajes autónomos de pago en ninguno de esos estados.
La creciente ventaja de Waymo
Waymo, que recibió una inyección de $16 mil millones de dólares de Alphabet y otros patrocinadores en febrero, ha realizado más de 20 millones de viajes autónomos en múltiples mercados de EE. UU. Su nuevo vehículo Ojai, fabricado en asociación con la marca Zeekr de Geely, utiliza menos sensores que la flota anterior de Jaguar I-PACE y cuesta significativamente menos de fabricar, según Ryan Powell, director de diseño de Waymo. La empresa planea tener miles de vehículos Ojai en las carreteras para finales de 2026.
El nuevo marco regulatorio de Texas, que entró en vigor el 28 de mayo, exige que todos los operadores de vehículos sin conductor autocertifiquen que sus vehículos autónomos cumplen con los estándares de Nivel 4 según las directrices SAE — lo que generalmente significa que el vehículo puede operar en carreteras típicas sin un conductor humano a bordo. La ley otorga a Texas una mayor supervisión de las operaciones comerciales de vehículos autónomos, un cambio que podría afectar los plazos de expansión y los costos de cumplimiento para todos los actores.
Para Tesla, las cifras desafían la narrativa de que su servicio Robotaxi se encuentra en una trayectoria de crecimiento rápido. Las acciones de TSLA se han visto respaldadas por la visión de Musk de una red de millones de vehículos autónomos que generan ingresos de alto margen, pero los datos de Texas sugieren que el despliegue comercial sigue en sus etapas más tempranas. Alphabet, la matriz de Waymo, continúa invirtiendo fuertemente en movilidad autónoma, con el vehículo Ojai representando un camino hacia menores costos unitarios y una expansión más rápida de la flota. La brecha en Texas — un estado donde ambas empresas operan bajo las mismas condiciones regulatorias — proporciona la comparación más clara hasta ahora de dónde se encuentra cada una en la carrera por comercializar el transporte sin conductor.
Este artículo es únicamente con fines informativos y no constituye asesoramiento de inversión.
