Al menos 172 buques han cruzado el estrecho de Ormuz desde el alto el fuego entre EE. UU. e Irán, y las primas de seguro de riesgo de guerra se han reducido a la mitad, aunque la cobertura de carga aún no ha seguido la misma tendencia.
Atrás
Las primas de riesgo de guerra en el estrecho de Ormuz se reducen a la mitad, al 2%, tras el acuerdo entre EE. UU. e Irán
Las primas de seguro de riesgo de guerra para los buques que transitan el estrecho de Ormuz se han desplomado a aproximadamente el 2% del valor del buque, desde el 5% en los seis días transcurridos desde que EE. UU. e Irán firmaron un acuerdo de alto el fuego, a medida que la confianza naviera regresa al punto de estrangulamiento energético más importante del mundo.
"Ahora los buques operan con normalidad y la capacidad de seguro es abundante", declaró Marcus Baker, director global de marine, carga y logística de la correduría de seguros Marsh. La caída reduce los costos de seguro en cientos de miles de dólares por buque, y algunos petroleros de muy gran tamaño llegaban a pagar millones de dólares a la semana en primas.
Al menos 172 barcos han cruzado el estrecho desde el 18 de junio, un día después de la firma del acuerdo, según la firma de inteligencia marítima Kpler. Esto incluye 42 cruces solo el sábado, aunque el tráfico diario sigue muy por debajo del promedio previo al conflicto, de aproximadamente 138 buques por día. El crudo Brent, referencia global del petróleo, ha caído a su nivel más bajo desde el inicio de la guerra, a medida que se disipan los temores de interrupción del suministro.
El estrecho de Ormuz normalmente maneja entre el 20% y el 25% del comercio mundial de petróleo. Durante el bloqueo, los tránsitos diarios se desplomaron a tan solo dos o cuatro buques, dejando aproximadamente 125 mil millones de dólares en buques y carga varados en el golfo Pérsico, según el Safety and Shipping Review 2026 de Allianz Commercial. La aseguradora indicó que 46 buques mercantes resultaron dañados y 14 marineros habían perdido la vida hasta mediados de junio.
La divergencia de seguros señala un riesgo latente
Si bien las primas de seguro de riesgo de guerra para el casco han caído drásticamente, el seguro de carga que cubre petróleo, granos y otros productos básicos se ha mantenido estable desde el acuerdo, lo que refleja una división estructural en la forma en que el mercado asegurador evalúa la durabilidad del alto el fuego.
"Siempre que el acuerdo entre EE. UU. e Irán se mantenga y no haya sorpresas, las primas seguirán mejorando", afirmó James Reason, corredor de WTW. "Pero todos siguen siendo cautelosos: todavía hay informes de minas en partes del estrecho".
El Centro Conjunto de Información Marítima, un grupo multinacional que incluye a EE. UU., ha advertido a los buques que eviten los carriles de navegación centrales "debido a la existencia de minas" y recomendó una ruta más estrecha hacia el sur, más cercana a la costa de Omán. El Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán declaró el estrecho nuevamente cerrado el 20 de junio en respuesta a los ataques israelíes contra el Líbano, aunque el tráfico continuó fluyendo tanto por la ruta norte controlada por Irán como por el corredor sur de Omán.
Las navieras exigen tres niveles de aprobación antes de transitar: una evaluación de riesgos de una consultora especializada, una cobertura de seguro confirmada y el acuerdo con el fletador del buque. "Se necesitan estos tres elementos para obtener algo así como una luz verde antes de poder tomar una decisión", declaró un ejecutivo de una naviera.
Peajes y la cuestión legal
El acuerdo interino otorga a Irán la autoridad para gestionar el estrecho durante 60 días, mientras mantiene conversaciones con Omán y otros seis estados del Golfo sobre su administración a largo plazo. La Autoridad del Estrecho de Ormuz del Golfo Pérsico de Irán ha declarado que ningún buque puede pasar sin un permiso válido, aunque Teherán aceptó no cobrar peajes durante el período de negociación.
El presidente Donald Trump ha sugerido que EE. UU. podría imponer sus propios peajes si no se alcanza un acuerdo definitivo, describiendo a EE. UU. como el "Ángel Guardián de los países de Oriente Medio". Expertos legales señalan que cualquier régimen de peajes violaría la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, que garantiza la libertad de tránsito por los estrechos internacionales. Ni EE. UU. ni Irán han ratificado el tratado, pero ambos son miembros de la Organización Marítima Internacional, que supervisa las normas mundiales de navegación.
La última vez que un punto de estrangulamiento energético importante enfrentó una interrupción sostenida —durante la guerra entre Irán e Irak en la década de 1980— el estrecho de Ormuz permaneció abierto en todo momento. El cierre actual es el primero en la historia moderna, y los analistas señalan que podrían pasar meses para que los flujos comerciales se normalicen, incluso si se consolida un acuerdo definitivo.
Este artículo tiene fines exclusivamente informativos y no constituye asesoramiento de inversión.
[1] Tras el acuerdo entre EE. UU. e Irán, las primas de seguro de riesgo de guerra para el estrecho de Ormuz se redujeron a la mitad, del 5% al 2%[2] Decenas de barcos cruzan el estrecho de Ormuz tras el acuerdo entre EE. UU. e Irán - BBC[3] El crudo Brent alcanza su nivel más bajo desde antes del inicio de la guerra de Irán, a medida que más petroleros salen de Ormuz aliviando la oferta[4] El futuro del estrecho de Ormuz sigue incierto incluso cuando más barcos se aventuran a cruzarlo[5] El estrecho de Ormuz señala un nuevo orden marítimo, advierte Allianz
Características
© 2026 Edgen impulsado por