A pesar de que los mercados estadounidenses subieron tras las conversaciones de paz, los funcionarios de comercio mundial advierten que la normalización de los flujos de energía y materias primas a través del estrecho de Ormuz podría tardar hasta junio debido a obstáculos logísticos y de seguridad.
El estrecho de Ormuz reabrió el viernes tras un bloqueo militar, pero la normalización de los flujos marítimos podría retrasarse al menos dos meses mientras las aseguradoras y los propietarios de petroleros evalúan la frágil situación de seguridad.
"Cualquiera que cuente con una recuperación rápida, incluso si hay un fin total de las hostilidades, tendrá que recalcular eso", dijo Mohammed Al-Jadaan, ministro de Finanzas de Arabia Saudita, en un panel del Fondo Monetario Internacional (FMI).
El mercado de valores de EE. UU. subió ante la noticia de la reapertura, pero la recuperación en el mundo real enfrenta vientos en contra. Antes del conflicto, unos 60 barcos transitaban por el estrecho diariamente, una cifra que cayó a solo tres en las 24 horas previas a la reapertura.
El riesgo principal radica en el caos logístico y la verificación de seguridad necesaria para reanudar las operaciones normales. El estrecho maneja aproximadamente el 20% de los flujos totales de petróleo del mundo, y una interrupción prolongada podría mantener elevados los costos de energía y la inflación a pesar del optimismo inicial del mercado.
El ministro de Finanzas saudí, Al-Jadaan, subrayó que reiniciar la producción y limpiar el retraso logístico es un proceso que consume tiempo. Señaló que los mercados, las aseguradoras y los propietarios de petroleros necesitarán tiempo para ganar confianza en que hay un "mando central adecuado" para prevenir nuevos ataques. Los signos tangibles de recuperación incluirán la caída de las tasas de seguro a niveles más razonables y un flujo constante de petroleros a través de la región.
El impacto del bloqueo varió significativamente entre los sectores marítimos. Según la firma de inteligencia naviera Linerlytica, el impacto en el transporte de contenedores fue "insignificante", ya que representa menos del 2% de la capacidad mundial de contenedores. Sin embargo, el cierre tuvo un impacto mucho mayor en los mercados energéticos, ya que el estrecho es un punto de estrangulamiento para aproximadamente un tercio del crudo transportado por mar a nivel mundial.
Gan Kim Yong, ministro de Comercio de Singapur, advirtió sobre un lastre continuo para la economía global debido a las interrupciones de la cadena de suministro y el aumento de los costos de transporte. El conflicto ha servido como una "llamada de atención", según la economista de BNP Isabelle Mateos y Lago, acelerando una tendencia hacia las cadenas de suministro regionales a medida que se reevalúa la dependencia de la protección naval de EE. UU. Los países se centran ahora en la seguridad económica y la autosuficiencia; Tailandia, por ejemplo, está presionando para aumentar las energías renovables para diversificar sus fuentes de energía.
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