Stellantis está acelerando un importante cambio estratégico para hacer frente a su significativa sobrecapacidad en Europa, con conversaciones en curso para vender o compartir activos de sus fábricas.
Stellantis NV está considerando la venta o asociación de cuatro plantas europeas para resolver la sobrecapacidad de producción, con el grupo chino Dongfeng Motor emergiendo como un socio potencial clave en un movimiento que podría remodelar el panorama de la fabricación de automóviles en el continente.
"Italia está abierta a los inversores extranjeros que quieran apostar por nuestro país", declaró este mes el ministro de Industria, Adolfo Urso, al comentar el posible interés de Dongfeng en la planta de Cassino.
Los emplazamientos potenciales incluyen fábricas en Rennes (Francia), Madrid (España) y Cassino (Italia), según personas familiarizadas con el asunto. Representantes de Dongfeng visitaron las instalaciones francesas y españolas este mes, lo que indica que las conversaciones para reactivar una asociación con Stellantis están avanzando.
Las negociaciones, que podrían implicar la producción conjunta de vehículos o la venta directa de una o más plantas, se producen mientras Stellantis lidia con un exceso de capacidad equivalente a cuatro fábricas en Europa. Un acuerdo supondría una importante expansión europea para un fabricante chino y podría tener grandes implicaciones para las cadenas de suministro y el empleo de la región. Se espera una nueva estrategia en el día de los mercados de capitales de Stellantis, el 21 de mayo.
Como segundo fabricante de automóviles de Europa después de Volkswagen, Stellantis opera aproximadamente 20 plantas de montaje de vehículos en todo el continente. Las discusiones actuales se centran en una propuesta central para intercambiar capacidad de producción compartida por acceso a tecnología, aunque la venta de una o más fábricas sigue siendo una opción. La elección de repartir las plantas candidatas entre varios países se considera una forma de mitigar el impacto potencial en el empleo local y los proveedores.
La situación de las fábricas candidatas varía. La planta de Cassino, en el centro de Italia, lleva meses funcionando muy por debajo de su capacidad, mientras que la fábrica de Rennes, en Francia, está aumentando actualmente su plantilla para satisfacer la fuerte demanda del nuevo Citroën C5 Aircross. El fabricante ya ha anunciado que su fábrica de Poissy, cerca de París, dejará de producir vehículos después de 2028, una medida que afectará a proveedores como Lear Corp., Forvia SE y OPMobility.
Para Dongfeng Motor, un acuerdo representaría un paso significativo en la expansión de su presencia en el mercado europeo. El fabricante chino tuvo anteriormente una empresa conjunta con Stellantis en China que finalmente tuvo dificultades. Las renovadas conversaciones, marcadas por inspecciones de fábricas de alto nivel, muestran un calentamiento sustancial de las relaciones. Según se informa, otros fabricantes chinos también han expresado interés en las instalaciones.
Una posible asociación también pone de relieve las intrincadas cadenas de suministro mundiales en la industria del automóvil. Por ejemplo, China Automotive Systems (NASDAQ: CAAS), un proveedor de sistemas de dirección, señaló en su reciente conferencia de resultados que las ventas a la red mundial de Stellantis han sido un motor importante de su crecimiento en América del Norte y del Sur, así como en Europa.
La revisión estratégica ha despertado la preocupación de los sindicatos. El sindicato italiano Fiom ha pedido una reunión con el gobierno antes del día de los mercados de capitales del 21 de mayo para garantizar el mantenimiento de las fábricas y los puestos de trabajo. Varios sindicatos se manifestaron el jueves en varias plantas de Stellantis para protestar contra la reestructuración.
Este artículo tiene únicamente fines informativos y no constituye asesoramiento de inversión.
