Stellantis está realizando una apuesta masiva para reformar su estrategia de software y vehículos eléctricos, recurriendo al hardware de inteligencia artificial de Qualcomm para construir un competidor para el sistema Full-Self Driving de Tesla y revertir una racha de pérdidas de cuota de mercado. Las acciones del fabricante transatlántico tuvieron una respuesta moderada, cerrando con una subida del 0,4% tras una sesión volátil, mientras que la noticia hizo que las acciones de Qualcomm se dispararan un 12%.
"El plan está basado en la realidad", dijo el CEO de Stellantis, Antonio Filosa, a los inversores en el día de los mercados de capitales de la compañía el jueves. "Está diseñado para crear una condición de crecimiento rentable y sostenible".
El plan "FaSTLAne 2030" de 70.000 millones de dólares (60.000 millones de euros), que se extiende hasta 2030, producirá 60 nuevos modelos, incluidos 29 vehículos eléctricos de batería y 15 híbridos enchufables. Se basa en gran medida en una asociación ampliada con Qualcomm, integrando el Snapdragon Digital Chassis del fabricante de chips para las funciones de cabina e infoentretenimiento y su plataforma ADAS Ride Pilot para permitir la conducción autónoma manos libres de puerta a puerta.
Para Stellantis, matriz de 14 marcas como Jeep, Ram y Dodge, se trata de un reinicio desde cero para salvar su posición tras lanzamientos de vehículos eléctricos fallidos y beneficios por los suelos. Para Qualcomm, representa una expansión importante en el sector de la automoción, validando su estrategia de IA y sistemas de vehículos.
Un reinicio necesario
Stellantis ha tenido dificultades para seguir el ritmo en la carrera de los vehículos eléctricos y el software. Los lanzamientos recientes en EE. UU., como el Jeep Wagoneer S y el Dodge Charger Daytona EV, se vieron empañados por un software inacabado, lo que frustró a los propietarios. La nueva estrategia de la compañía es una admisión tácita de que su enfoque anterior falló.
En el corazón del nuevo plan está la STLA One, una arquitectura escalable que consolidará cinco plataformas existentes. Admitirá un sistema de 800 voltios para una carga más rápida y utilizará baterías de fosfato de hierro y litio (LFP), una química de bajo costo popular en China. El diseño integra las celdas de la batería directamente en la estructura del vehículo, un enfoque "cell-to-body" que ahorra peso y mejora la densidad de energía.
Este movimiento alinea a Stellantis con otros fabricantes de automóviles tradicionales como Ford, Volkswagen y Mercedes-Benz, que también han tenido que reiniciar sus planes de vehículos eléctricos desde cero para competir con Tesla y un campo creciente de fabricantes chinos.
Un enfoque basado en asociaciones
Bajo el mando del CEO Antonio Filosa, Stellantis está pasando de un enfoque solitario a uno que se apoya fuertemente en socios externos para compartir costes y acelerar el desarrollo. Más allá de Qualcomm, la compañía anunció una asociación con la startup de vehículos autónomos Wayve para avanzar en su sistema de conducción supervisada.
El fabricante de automóviles también está ampliando las alianzas con las firmas chinas Leapmotor y Dongfeng para utilizar la capacidad de las fábricas inactivas y desarrollar vehículos más asequibles. En EE. UU., trabajará con Jaguar Land Rover en productos y tecnología.
El plan centrará el 70% de su inversión en sus cuatro marcas globales más rentables: Jeep, Ram, Peugeot y Fiat. Otras marcas como Chrysler y Alfa Romeo serán reposicionadas con un enfoque más regional. Aunque ambiciosa, la estrategia ha sido recibida con cierto escepticismo, y los analistas señalan que las hojas de ruta audaces de los fabricantes de automóviles tradicionales a menudo han resultado en retrasos y promesas incumplidas.
Este artículo es solo para fines informativos y no constituye asesoramiento de inversión.
