Guoyuan International inició la cobertura del proveedor de componentes automotrices Nexteer (01316.HK) con una calificación de “Compra”, lo que impulsó sus acciones al alza después de que el primer sistema steer-by-wire de la compañía entrara en producción en serie para el nuevo SUV insignia L9 Livis de Li Auto. El bróker fijó un precio objetivo de 8,12 HKD, lo que sugiere un potencial de alza del 57,6%.
"La dirección y el chasis por cable son la tendencia de desarrollo de la industria automotriz, y Nexteer ocupa una posición de liderazgo en este campo", afirmó Guoyuan International en una nota de investigación. La firma señaló que "la certeza de que los ingresos y beneficios de la compañía sigan aumentando es relativamente alta".
Esta postura alcista está respaldada por un sólido comienzo de año. Nexteer se aseguró 1.600 millones de dólares en nuevos pedidos en el primer trimestre de 2026, un aumento del 100% respecto a los 800 millones de dólares del mismo periodo del año anterior. Tras estos sólidos resultados, la empresa elevó su objetivo de nuevos pedidos para todo el año a 60.000 millones de dólares, frente a los 49.000 millones de dólares de 2025.
La asociación con Li Auto es una validación crucial de la tecnología de Nexteer. El L9 Livis se comercializa como un vehículo de "inteligencia encarnada", y el consejero delegado de Li Auto, Li Xiang, dedicó la mitad de la presentación del lanzamiento a su avanzada tecnología de chasis. Nexteer proporciona la solución completa steer-by-wire (SbW), un componente central de la arquitectura drive-by-wire del vehículo.
La revolución del Drive-by-Wire
La estrategia de Li Auto se centra en integrar el SbW con una suspensión activa de 800 voltios y frenos electromecánicos por cable (EMB) para crear un chasis totalmente coordinado. Este sistema permite un "liderazgo generacional en la experiencia del usuario", afirmó Liu Liguo, responsable de I+D eléctrica de vehículos en Li Auto, en una entrevista.
"Sin una ejecución coordinada del chasis, incluso el sistema de asistencia a la conducción más inteligente no puede mantenerse estable", dijo Liu. Explicó que la combinación de los tres sistemas crea un valor en el que "la suma de tres unos supera a tres", permitiendo funciones avanzadas y una mayor seguridad. Las pruebas internas de Li Auto muestran que el sistema EMB por sí solo acorta la distancia de frenado en más de dos metros en comparación con los frenos electrohidráulicos tradicionales.
Un foso técnico más profundo
Mientras Nexteer suministra el hardware SbW, Li Auto desarrolla el software de control internamente. Esta integración es un diferenciador clave, ya que muchos fabricantes de automóviles adquieren sistemas de diferentes proveedores, lo que da lugar a "cajas negras" que no pueden comunicarse eficazmente. El software unificado de Li Auto permite que la dirección, el frenado y la suspensión se coordinen en tiempo real.
El sistema funciona mediante un área de control de vehículo dedicada dentro del chip Mach M100 de Li Auto, con 100-200 TOPS de potencia de cálculo reservados para los algoritmos del chasis. Esto garantiza que el sistema de ejecución pueda seguir el ritmo de las decisiones tomadas por los sistemas avanzados de asistencia a la conducción del vehículo.
El exitoso lanzamiento de su sistema SbW en un vehículo de alto perfil como el L9 Livis consolida el papel de Nexteer como proveedor clave en la transición hacia los vehículos eléctricos inteligentes. Los inversores estarán atentos a nuevas adjudicaciones de diseño y a la confirmación del primer proyecto EMB de la empresa, prevista para finales de este año.
Este artículo tiene fines informativos únicamente y no constituye asesoramiento de inversión.
