Li Auto apunta al benchmark FSD V14 de Tesla con Mach VLA para el cuarto trimestre de 2026

Li Auto quiere que sus vehículos piensen, conduzcan e interactúen como asistentes vivos — y ha trazado un cronograma para demostrarlo antes de fin de año.

Li Auto celebró su evento de software y inteligencia incorporada Livis Day el 15 de junio, donde el presidente y director ejecutivo, Li Xiang, definió la visión de la compañía para los vehículos inteligentes como un sistema "cuatro en uno" que combina un vehículo eléctrico, un conductor profesional, una computadora de IA y un asistente de vida. El vehículo eléctrico y la computadora de IA forman el "cuerpo", mientras que el conductor y el asistente representan la "inteligencia", señaló.

"Durante la última década, creamos un hogar móvil", dijo Li Xiang. "En la próxima década, infundiremos vida tanto a los vehículos como a los hogares".

La hoja de ruta de conducción autónoma de la compañía se basa en su modelo interno Mach VLA, una arquitectura de visión-lenguaje-acción diseñada para procesar escenas de conducción y ejecutar maniobras en tiempo real. Zhan Kun, director de modelos fundacionales de Li Auto, indicó que las capacidades de Mach VLA continuarán evolucionando durante la segunda mitad de 2026. En el tercer trimestre, el sistema AD Max de la compañía implementará un nuevo modelo Mach VLA, y para el cuarto trimestre se espera que iguale las capacidades del FSD V14 de Tesla, según Zhan.

Li Auto también anunció un cronograma de actualizaciones inalámbricas (OTA) en tres etapas para su sistema de inteligencia incorporada Livis. Una actualización en julio apunta a una mejora del 30% en la eficiencia de la conducción inteligente. El lanzamiento de septiembre se centra en permitir que el sistema "invierta la marcha como un humano". El hito de diciembre establece el objetivo más ambicioso: "seguridad y eficiencia superan a los humanos".

En el plano de hardware, Li Auto presentó una nueva plataforma de cabina insignia impulsada por el procesador automotriz Snapdragon 8797 Elite de Qualcomm, marcando su primera aparición en un vehículo de producción. El conjunto de chips integra una arquitectura de procesamiento de tareas de CPU de 504K, un rendimiento de renderizado de GPU de 8,1 billones de operaciones por segundo y una unidad de procesamiento neuronal capaz de 320 TOPS de potencia informática de IA, superando la capacidad de muchos teléfonos inteligentes insignia actuales, según la compañía. La pantalla panorámica ultraancha de la cabina cuenta con una frecuencia de actualización de 90 Hz, una capacidad de muestreo táctil de 180 Hz y 23,5 Gbps de ancho de banda de visualización, con tecnología de seguimiento ocular en tiempo real que ajusta dinámicamente los diseños de la interfaz según hacia dónde miran los ocupantes.

La plataforma de cabina admite tanto Apple CarPlay como teléfonos inteligentes Android compatibles con el estándar ICCOA Carlink. Li Auto señaló que la integración de CarPlay va más allá de la duplicación de pantalla, permitiendo que los datos de navegación se muestren en la pantalla de visualización frontal (HUD) y habilitando el control de reproducción de música desde el volante. El sistema de audio entrega 5.440 vatios de potencia máxima en una configuración de 9.3.6 canales, creando zonas inmersivas separadas para los ocupantes delanteros y traseros.

Lo que está en juego a nivel competitivo es alto. El FSD V14 de Tesla, esperado para finales de 2026, representa el punto de referencia que Li Auto se ha comprometido públicamente a igualar. Si Li Auto cumple su objetivo de diciembre de "superar a los humanos", se posicionaría entre los primeros fabricantes de automóviles chinos en reclamar paridad — o superioridad — frente al software de conducción autónoma total de Tesla en vehículos de producción. Las acciones de Li Auto cerraron con una caída del 0,7% en la bolsa de Hong Kong el 15 de junio, un movimiento modesto que sugiere que el mercado espera pruebas de ejecución en lugar de recompensar la hoja de ruta por sí sola.

Este artículo es únicamente con fines informativos y no constituye un consejo de inversión.