Conclusiones clave:
Un informe preliminar de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) sobre el fatal accidente del 22 de marzo en el aeropuerto LaGuardia reveló que una serie de fallas de comunicación y tecnología precedieron a la colisión entre un jet de Air Canada Express y un camión de bomberos del aeropuerto, que resultó en dos muertes.
El operador de la torreta del camión de bomberos Oshkosh Striker 1500 dijo a los investigadores que escuchó las llamadas del controlador de tráfico aéreo de "stop stop stop", pero no supo que la transmisión era para su vehículo hasta que ya había entrado en la pista, según el informe. El accidente mató al capitán y al primer oficial de la aeronave.
La NTSB determinó que el sistema de detección de superficie del aeropuerto, conocido como ASDE-X, no generó una alerta para los controladores porque los siete vehículos de emergencia que respondían a un incidente separado carecían de transpondedores. El sistema fue "incapaz de establecer trayectorias de alta confianza" y mostró solo dos objetivos de radar en lugar de siete, lo que impidió correlacionar la trayectoria del camión con el avión que aterrizaba.
El accidente involucró al vuelo 646 de Jazz Aviation, un avión CRJ-900, que estaba autorizado para aterrizar en la pista 4. Al mismo tiempo, siete vehículos de emergencia respondían a la emergencia de otra aeronave cerca de la terminal B. El camión de bomberos líder, Camión 1, fue autorizado a cruzar la pista mientras el vuelo de Air Canada estaba a solo 40 metros (130 pies) del suelo y a unos 400 metros (un cuarto de milla) de la intersección. A pesar de que el controlador emitió dos órdenes de "stop" por separado, el camión continuó en la pista, donde ocurrió la colisión a una velocidad de 167 km/h (104 mph).
La investigación de la NTSB está analizando los protocolos de seguridad y la tecnología del aeropuerto. LaGuardia es uno de los 20 aeropuertos de EE. UU. equipados con un sistema de Luces de Estado de Pista (RWSL), que ilumina luces rojas en las calles de rodaje cuando una pista está ocupada. Las luces estaban encendidas cuando el camión se acercaba, pero se apagaron unos tres segundos antes de la colisión, como están diseñadas para hacer cuando un avión está a punto de pasar por la intersección.
Los investigadores también están revisando las acciones de los dos controladores de tráfico aéreo de turno, que tenían 18 y 19 años de experiencia, respectivamente. El controlador local manejaba las comunicaciones en las frecuencias de tierra y torre mientras el otro controlador coordinaba la emergencia inicial.
El accidente resultó en 39 personas trasladadas a hospitales locales, con seis lesiones graves reportadas además de las dos muertes de pilotos. El informe final de la NTSB, que incluirá una causa probable, se espera en 12 a 24 meses.
Este incidente resalta el potencial de falla catastrófica cuando los vehículos terrestres del aeropuerto no están equipados con tecnología de seguimiento moderna. La falta de transpondedores en los vehículos ARFF de LaGuardia es un punto crítico de investigación que podría dar lugar a nuevos mandatos de seguridad para los aeropuertos de todo el país.
Este artículo es solo para fines informativos y no constituye asesoramiento de inversión.
