La afirmación del control de Irán sobre el estrecho de Ormuz, respaldada por nuevas tasas de tránsito, amenaza con crear una nueva y costosa realidad para el 20 por ciento del suministro mundial de petróleo.
Un alto asesor del Líder Supremo de Irán declaró que el control del estrecho de Ormuz está ahora firmemente en manos iraníes, una declaración que se ha hecho tangible mediante un nuevo sistema de tasas de paso que está sacudiendo los mercados energéticos mundiales. La medida se produce a pesar de un frágil alto el fuego de dos semanas con EE. UU., lo que ha impulsado el crudo Brent de nuevo hacia los 100 dólares por barril, mientras los operadores cuestionan la estabilidad de la tregua.
"El control del estrecho de Ormuz es ahora un tipo de apalancamiento diferente, uno que es claramente visible en los mercados globales", afirmó Hamidreza Azizi, del Instituto Alemán de Asuntos Internacionales y de Seguridad, destacando un cambio estratégico para Teherán.
La nueva realidad en la ruta petrolera más transitada del mundo implica tasas de hasta 2 millones de dólares para los grandes petroleros, una reducción drástica del tráfico diario de barcos de 100 a solo 12, y amenazas directas de destrucción para los buques no autorizados. Solo cuatro barcos transitaron por el estrecho el jueves. Aunque los precios del crudo Brent habían retrocedido hasta la mitad de los 90 dólares tras el anuncio del alto el fuego, han vuelto a subir a medida que surgían los detalles del nuevo sistema de peaje de Irán.
Esta política otorga a Irán un apalancamiento económico significativo y una nueva carta estratégica que un ex oficial de inteligencia israelí calificó de tan importante "como los misiles y el programa nuclear". El acontecimiento supone una prueba de alto riesgo para EE. UU. y sus aliados, que dependen del libre flujo de los aproximadamente 21 millones de barriles de petróleo que pasan diariamente por el estrecho y que ahora se enfrentan a la perspectiva de pagar a Teherán por el paso o arriesgarse a un nuevo conflicto más amplio.
Un peaje para el comercio mundial
Bajo el nuevo sistema, Irán está monetizando eficazmente su ventaja geográfica. Según fuentes de la industria naviera, los pagos se exigen con una semana de antelación en criptomonedas o yuanes chinos. Al parecer, los buques de naciones amigas pagan tasas más bajas, mientras que los vinculados a aliados de EE. UU. o Israel tienen prohibido el paso por completo. Los barcos autorizados están siendo desviados a un canal más cercano a la costa iraní, entre las islas de Qeshm y Larak, en lugar de la ruta de navegación reconocida internacionalmente.
La medida ha sido recibida con alarma por los estados del Golfo y expertos legales que sostienen que viola la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar de 1982, que garantiza la libertad de navegación a través de tales vías fluviales naturales. Aunque Irán ha hecho comparaciones con los peajes del Canal de Suez en Egipto, el derecho internacional no permite tales tasas en estrechos naturales. "Nos despertamos con un acuerdo que no reduce el riesgo, sino que lo sustituye por uno mayor", afirmó Mohammed Baharoon, director de un centro de investigación de políticas con sede en Dubái.
Los mercados descuentan el nuevo riesgo
El alto el fuego trajo inicialmente alivio a los mercados energéticos, pero los analistas consideran ahora que la corrección de precios fue prematura. Standard Chartered, que había pronosticado el Brent a 98 dólares por barril para el segundo trimestre, señaló que el tránsito por Ormuz no se ha vuelto repentinamente libre de riesgos, ya que los flujos de petróleo dependen ahora en gran medida de la discreción de Irán. Los analistas del banco estiman que 426 petroleros y docenas de transportistas de GNL y GLP permanecen varados.
La incertidumbre está creando una prima de riesgo duradera en el petróleo. Los analistas de Goldman Sachs advirtieron que un cierre continuado de Ormuz durante un mes más probablemente mantendría los precios del crudo Brent por encima de los 100 dólares por barril durante todo 2026. EE. UU. está presionando ahora a sus aliados europeos para que presenten planes concretos que ayuden a asegurar la vía marítima, pero muchos de los que se negaron a enviar fuerzas navales durante el conflicto se enfrentan ahora a un problema más arraigado y económicamente costoso.
Este artículo tiene fines meramente informativos y no constituye asesoramiento de inversión.
