Irán gravará a los barcos en Ormuz, poniendo en riesgo el 20% del suministro mundial de petróleo

Irán exigirá que todos los barcos que transiten por el Estrecho de Ormuz paguen una tarifa, dijo un alto funcionario parlamentario, formalizando un sistema de peaje que podría añadir costes significativos al 20% de los suministros mundiales de petróleo que pasan por la vía fluvial. La medida hizo que los futuros del crudo Brent subieran hacia los 100 dólares por barril, ya que los mercados descontaron un mayor riesgo de tránsito y la posibilidad de más interrupciones en el suministro.

"Todos los que esperen pasar por el Estrecho de Ormuz deben pagar una tarifa", dijo Aziz, presidente de la Comisión de Seguridad Nacional y Política Exterior de la Asamblea Consultiva Islámica de Irán, en una entrevista televisada el 26 de abril. Añadió que el estrecho "se ha convertido en uno de los pilares importantes del poder de Irán".

El anuncio sigue a semanas de crecientes confrontaciones navales entre Teherán y Washington. Desde que EE. UU. impuso un bloqueo naval a los puertos iraníes el 13 de abril, las fuerzas estadounidenses han redirigido al menos 31 barcos vinculados a Irán, según el Comando Central de EE. UU. Irán, que controla la salida del estrecho desde principios de marzo, ha respondido incautando buques portacontenedores de bandera extranjera y disparando contra otros, creando un punto muerto donde militares rivales controlan la entrada y la salida.

Lo que está en juego es el principio de libre navegación y la estabilidad de los mercados energéticos mundiales. Las nuevas tarifas, que Irán ya había comenzado a exigir en criptomonedas o yuanes a algunos barcos, podrían sentar un precedente peligroso para otras vías fluviales estratégicas y añadir una prima de riesgo duradera a los precios del petróleo, alimentando la inflación mundial.

Un peaje de alto riesgo en una vía fluvial vital

La decisión de Irán de codificar las tarifas de tránsito marca una escalada significativa en su guerra económica con los EE. UU. La medida se produce después de que los ingresos por exportaciones de petróleo de Irán aumentaran más del 40% en el último mes hasta casi 5,000 millones de dólares a pesar del conflicto, a medida que los precios subieron por el riesgo de guerra, según datos de Kpler citados por Al Jazeera. Teherán está aprovechando su control geográfico sobre el estrecho de 21 millas náuticas de ancho para contrarrestar el bloqueo de EE. UU.

La situación ha creado una trampa para el transporte comercial. Los barcos necesitan la aprobación de la Marina de los EE. UU. para entrar al Golfo y del Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica (IRGC) de Irán para salir. Esto ha dejado a cientos de barcos varados y ha creado oportunidades para estafadores que exigen pagos en criptomonedas por un paso seguro, según una advertencia de la firma de riesgo marítimo MARISKS.

"Lo que estamos viendo en el Estrecho de Ormuz no es maestría estratégica sino un juego de riesgo mutuo", dijo Ali Vaez, director del proyecto sobre Irán del International Crisis Group, a Al Jazeera. "El peligro es que ninguno cree que pueda permitirse parpadear, y eso hace que cada incidente en el mar sea un detonante potencial para una escalada más amplia".

Efectos dominó globales desde Malaca hasta Singapur

Las consecuencias de la política de Irán ya están resonando en las cadenas de suministro globales. En una señal de la rapidez con la que se están erosionando las normas sobre la libertad de navegación, el ministro de finanzas de Indonesia sugirió el 22 de abril que su país podría imponer gravámenes similares a los barcos en el Estrecho de Malaca, una vía fluvial que transporta el 30% del comercio mundial.

"Si dividiéramos [los ingresos de los gravámenes] en tres partes: Indonesia, Malasia y Singapur, podría ser bastante sustancial", dijo Purbaya Yudhi Sadewa en un simposio en Yakarta, según Fortune.

La sugerencia provocó una reprimenda inmediata de Singapur, cuya economía depende existencialmente del libre comercio marítimo. "El derecho de paso en tránsito está garantizado para todos", dijo el Ministro de Asuntos Exteriores de Singapur, Vivian Balakrishnan. "No participaremos en ningún intento de cerrar o interceptar o imponer peajes en nuestra vecindad". Singapur se había negado previamente a negociar con Irán sobre el paso por Ormuz, calificando su cierre como una violación del derecho internacional.

El debate destaca las implicaciones más amplias de las acciones de Irán. Al convertir con éxito el Estrecho de Ormuz en una fuente de ingresos y una herramienta del poder estatal, Teherán está desafiando una piedra angular del orden económico mundial. Si el principio de paso libre a través de estrechos internacionales es reemplazado por un sistema de pago por pasar, podría aumentar permanentemente el costo del comercio global e introducir una nueva capa de inestabilidad geopolítica.

Este artículo es solo para fines informativos y no constituye asesoramiento de inversión.