La medida de Teherán de cobrar por el paso en esta vía navegable crítica ha depositado los primeros pagos en su banco central, escalando las tensiones económicas y potenciando el papel del yuan en el comercio global.
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Irán recibe los primeros ingresos por peajes en el Estrecho de Ormuz
Un alto funcionario parlamentario confirmó que Irán ha comenzado a recaudar sus primeros ingresos en divisas por los peajes impuestos a los barcos que pasan por el Estrecho de Ormuz. La medida militariza aún más el cuello de botella petrolero más importante del mundo, donde el tráfico se redujo a un solo barco el martes, y amenaza con disparar los precios mundiales de la energía.
"Los primeros ingresos recibidos por los peajes del Estrecho de Ormuz se depositaron en la cuenta del Banco Central", dijo el vicepresidente del parlamento Hamidreza Hajibabaei, según la agencia de noticias Tasnim.
El nuevo sistema de peajes es un desafío directo al dominio naval estadounidense en la región. En tiempos normales, alrededor del 20 por ciento del suministro mundial de petróleo transita por el estrecho. Ese tráfico se ha detenido casi por completo después de que Irán atacara dos buques de carga el miércoles, lo que hizo subir los futuros del crudo Brent y situó el precio del oro en 4.705,09 dólares por onza.
La política proporciona a Irán una fuente crucial de divisas en medio de un bloqueo liderado por Estados Unidos y ofrece una visión de un sistema financiero global en transformación. Según se informa, la mayoría de los pagos de peajes se realizan en yuanes chinos, lo que acelera la adopción de la moneda y el uso del sistema de pagos CIPS de China, cuyas transacciones diarias aumentaron más del 35 por ciento en marzo.
Aumentan las transacciones en yuanes por los peajes de Ormuz
La implementación del peaje ha tenido un impacto directo e inmediato en los sistemas de pago internacionales, beneficiando los esfuerzos de China por promover el yuan. El Sistema de Pagos Interbancarios Transfronterizos (CIPS) de China gestionó un récord de 1,2 billones de yuanes el 2 de abril, mientras que el promedio diario de marzo subió a 920.000 millones de yuanes, un aumento significativo respecto al promedio de 680.000 millones de yuanes del año pasado.
"El momento sugiere que la guerra de Irán fue un factor. Los datos llamativos coinciden exactamente con la crisis", dijo Josh Lipsky, del Atlantic Council. "No puede ser solo una coincidencia".
El consenso de los analistas financieros en Washington es que la mayor parte del dinero del nuevo "puesto de peaje" de Teherán es en yuanes, no en criptomonedas. Este cambio no se trata solo de los pagos de petróleo, que Irán acepta en yuanes desde hace tiempo. El gran volumen de actividad del CIPS sugiere que la fuga de capitales del Golfo y la agitación financiera más amplia se están canalizando a través de las vías de pago de China, mientras las empresas buscan alternativas al sistema SWIFT centrado en el dólar. La participación del yuan en el total de las transacciones internacionales de China, incluidos activos y comercio, superó el 56% en marzo, un nuevo máximo.
El comercio mundial bajo presión
El cierre de facto del estrecho a la mayor parte del tráfico no vinculado a Irán está acumulando nuevos costes para las empresas y los consumidores de todo el mundo. Aunque más de 300 barcos vinculados a Irán han pasado desde que comenzó la guerra, los ataques a dos buques de carga esta semana han suprimido el tráfico en general.
"Nos están recordando que sus amenazas de atacar barcos son genuinas, y eso es suficiente para suprimir el tráfico a través del estrecho", dijo Rosemary Kelanic, directora de la organización de investigación Defense Priorities.
La interrupción es una ventaja para las empresas de logística europeas como DHL y DSV, que se espera que reporten mayores beneficios en el primer trimestre debido a la mayor complejidad de la cadena de suministro. Los analistas de Jefferies señalaron que tales periodos de agitación geopolítica han provocado históricamente un trasvase de carga marítima a aérea, un segmento en el que DHL tiene una ventaja estructural. Sin embargo, los efectos a largo plazo de un choque energético sostenido podrían pesar sobre la demanda a finales de año.
Este artículo tiene fines informativos únicamente y no constituye asesoramiento de inversión.
[1] Actualizaciones en vivo de la guerra de Irán: 10 barcos indios salen de Ormuz de forma segura; 14 permanecen en el Golfo, según Randhir Jaiswal[2] Xi Jinping quiere una moneda poderosa. La guerra de Estados Unidos ha ayudado[3] Irán vuelve a endurecer su control sobre la navegación en el Estrecho de Ormuz[4] Irán dice que los primeros ingresos por peajes del Estrecho de Ormuz han sido bancarizados
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