El alto el fuego en Ormuz no logra movilizar a 800 barcos ante la disputa por los peajes de Irán

El alto el fuego de dos semanas en el Golfo Pérsico anunciado el 7 de abril se ha estancado, ya que más de 800 barcos comerciales se niegan a transitar por el Estrecho de Ormuz debido a los marcados desacuerdos entre EE. UU. e Irán sobre las condiciones de paso, en particular una nueva propuesta iraní de recaudar peajes de tránsito. El estancamiento, que comenzó tras el cierre por parte de Irán de la vía navegable clave después de una campaña de bombardeos estadounidense-israelí el 28 de febrero, mantiene fuera del mercado aproximadamente una quinta parte del suministro mundial de petróleo.

"Irán considera cada vez más el bloqueo como un objetivo estratégico con beneficios económicos potenciales", escribió Natasha Kaneva, estratega de materias primas de JPMorgan, en un informe, sugiriendo que Irán tiene una motivación limitada para reabrir completamente el estrecho sin un acuerdo más amplio.

El bloqueo efectivo ha atrapado a 426 petroleros de crudo y productos, 34 transportadores de gas licuado de petróleo y 19 buques de gas natural licuado, según datos de Kpler. La interrupción ha hecho que los precios del combustible para aviones aumenten un 95% en los EE. UU. desde que comenzó la guerra, según el Índice de Combustible para Aviones de EE. UU. de Argus, lo que ha obligado a aerolíneas como United a recortar vuelos. La situación también es desesperada para los aproximadamente 20.000 marineros varados en los barcos.

El impasse gira en torno a la demanda de Irán de tarifas de tránsito para financiar su reconstrucción, una desviación radical de la convención internacional de larga data de libre paso a través de la vía navegable. Mientras que EE. UU. insiste en una "apertura completa, inmediata y segura", el Consejo Supremo de Seguridad Nacional de Irán afirmó que cualquier paso sería coordinado y estaría sujeto a "limitaciones técnicas". Un funcionario regional no identificado citado por CCTV News sugirió que el acuerdo incluye un peaje, potencialmente de unos 2 millones de dólares por buque.

Las consecuencias se están extendiendo por todo el mundo. Los aeropuertos europeos están restringiendo el reabastecimiento de combustible, lo que provoca cancelaciones de vuelos por parte de compañías como Ryanair. En Bangladesh, la grave escasez ha provocado robos en las gasolineras. Australia y Corea del Sur han lanzado campañas nacionales de conservación de energía, instando a los ciudadanos a utilizar el transporte público, mientras que Filipinas y otras naciones del sudeste asiático han fomentado políticas de trabajo desde casa para ahorrar combustible.

Para que se reanude el transporte marítimo, los propietarios y las aseguradoras requieren algo más que una pausa temporal en las hostilidades. "No se pueden reiniciar los flujos de envío globales en 24 horas", dijo Jennifer Parker, profesora adjunta en el Instituto de Defensa y Seguridad de la Universidad de Australia Occidental. Un catalizador potencial podría ser el despliegue de la Marina de los EE. UU. para escoltar a los buques comerciales, una medida ahora teóricamente posible bajo el alto el fuego. Con ese fin, EE. UU. ha duplicado sus garantías de reaseguro disponibles a 40.000 millones de dólares para los barcos dispuestos a transitar, pero el riesgo de que el alto el fuego colapse mantiene a los propietarios anclados.

Este artículo es solo para fines informativos y no constituye asesoramiento de inversión.