La nueva empresa conjunta de GAC y Huawei, Qijing, apuesta a que una integración más profunda de la tecnología y la fabricación puede generar un ganador en el saturado mercado de vehículos eléctricos de China, con el lanzamiento de su primer modelo, el GT7, en junio.
La nueva empresa conjunta de GAC Group con Huawei, Qijing, debuta con una apuesta única y de alto riesgo: el GT7. El shooting brake totalmente eléctrico es el primer vehículo que agrupa las tres plataformas de próxima generación de Huawei: ADS 5.0 para conducción autónoma, la cabina inteligente HarmonySpace y el chasis digital Qiankun, con el objetivo de superar a rivales establecidos como Zeekr en el segmento de vehículos eléctricos premium de China.
La presión sobre la nueva marca es inmensa, y los ejecutivos plantean el lanzamiento en términos crudos. "El GT7 debe tener éxito, el éxito es la única forma de sobrevivir", afirmó Wang Kai, jefe del grupo del proyecto Qijing en la unidad de vehículos inteligentes de Huawei, en una entrevista en el Salón del Automóvil de Pekín.
Programado para su lanzamiento en junio y entregas en julio, el GT7 cuenta con especificaciones a la altura de su ambición. Un sistema de propulsión de tres motores permite una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 2,98 segundos. El vehículo está construido sobre una arquitectura de 800 voltios que cuenta con una batería CATL Qilin personalizada con supercarga 6C. También es el primer modelo que incorpora el nuevo LiDAR de 896 líneas de Huawei, un componente crítico de un sistema de conducción autónoma que ya ha obtenido un permiso de prueba en carretera de nivel L3 en Guangzhou.
Para ambas empresas matrices, el GT7 es una prueba crítica. GAC, que registró una pérdida neta de casi 8.800 millones de yuanes en 2025, cuenta con la marca Qijing para encabezar su transformación eléctrica de alta gama. Para Huawei, el éxito del proyecto validaría su modelo de asociación profunda "Qiankun", en el que va mucho más allá de ser un simple proveedor de componentes, mientras compite con sus otras colaboraciones automotrices.
Más que un proveedor
A diferencia de las relaciones típicas con los proveedores, el proyecto Qijing implica lo que los ejecutivos llaman una fusión completa de equipos. Huawei ha integrado a cientos de sus propios empleados de I+D, marketing y ventas de forma permanente en las operaciones de Qijing, transfiriendo sus propias metodologías internas de desarrollo de productos (IPD) y marketing (IPMS) a la nueva empresa.
"No se trata de que venga un consultor a señalar con el dedo", dijo Wang a los periodistas. Subrayó que cada empleado de Huawei integrado es responsable de los resultados finales. Este enfoque de codesarrollo permite una integración más profunda que la simple instalación de piezas estándar. Por ejemplo, el equipo de Qijing presionó para que el tweeter de alta frecuencia HUAWEI SOUND AI, un componente estático en otros coches, se convirtiera en una pieza interactiva y móvil que reacciona físicamente a los comandos de voz y a los escenarios de conducción, con el objetivo de crear una sensación de "compañerismo".
La colaboración no estuvo exenta de fricciones. Los ingenieros de GAC, confiados en su experiencia en el ajuste de chasis, y los equipos de algoritmos de software de Huawei chocaron inicialmente por el control del chasis digital del vehículo. La solución final designa al software de Huawei como el "cerebelo", que gestiona la vectorización de par a nivel de milisegundos, mientras que el hardware de GAC, que incluye una suspensión delantera de doble horquilla y una trasera multibrazo ajustada por un equipo con experiencia en McLaren y Aston Martin, actúa como las "extremidades".
Una apuesta por la autonomía de Nivel 3
El diferenciador más significativo del GT7 puede ser su preparación para una verdadera conducción autónoma. El vehículo fue diseñado desde cero con una arquitectura redundante de enlace completo, lo que significa que ocho sistemas críticos, incluidos percepción, computación, frenado, dirección y potencia, tienen copias de seguridad. Si falla un componente principal, un sistema secundario puede tomar el mando y detener el coche de forma segura.
Esta redundancia incorporada es lo que permitió al GT7 obtener un permiso de prueba en carretera L3 en Guangzhou, donde ha acumulado más de 100.000 kilómetros de pruebas. El director general de productos de Qijing, Xuan Wei, confirmó que la empresa está solicitando actualmente la certificación L3 del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China y planea estar en el primer lote de vehículos aprobados para el programa piloto L3 anunciado recientemente en Shenzhen.
Si bien rivales como el Zeekr 001, el Nio ET5T y el próximo Xiaomi SU7 son formidables, Qijing apuesta a que pocos han invertido en el mismo nivel de hardware listo para L3. "L3 y L4 no son un problema técnico para Huawei Qiankun", dijo el CEO de Qijing, Liu Jiaming, sugiriendo que los principales obstáculos son regulatorios. Si tiene razón, el GT7 podría actualizarse a niveles superiores de autonomía a través de actualizaciones inalámbricas (OTA), mientras que los competidores podrían verse obligados a esperar una actualización completa de hardware. El éxito de esta estrategia, y de la propia marca, depende ahora del precio final y de la recepción del mercado este verano.
Este artículo es solo para fines informativos y no constituye asesoramiento de inversión.
