FedEx planea volver a poner en servicio en mayo los aviones de carga MD-11 que estaban en tierra, una medida destinada a recortar costes reduciendo el uso de aviones alquilados.
"Las organizaciones que han respondido de forma más eficaz han ido más allá de los programas de costes episódicos hacia algo más duradero: la disciplina de costes integrada en el funcionamiento diario de la cadena de suministro", escribió Masha Chandrasekaran, líder de finanzas de la cadena de suministro, para el Forbes Finance Council, destacando la presión en todo el sector.
La decisión forma parte del agresivo programa de reestructuración DRIVE de FedEx, que generó 2.200 millones de dólares en ahorros en el año fiscal 2025 y tiene como objetivo otros 1.000 millones de dólares en reducciones permanentes para el año fiscal 2026. La empresa elevó recientemente sus previsiones de BPA para todo el año a un rango de entre 16,05 y 16,85 dólares tras un sólido tercer trimestre en el que el BPA ajustado superó el consenso en casi un 27 por ciento.
Aunque el regreso de los aviones propios es un cambio operativo menor, refleja el intenso enfoque en la eficiencia en todo el sector logístico antes de la escisión prevista de la división Freight de FedEx el 1 de junio de 2026.
La medida de volver a poner en funcionamiento los aviones de fuselaje ancho es una táctica directa para reducir los gastos operativos vinculados al arrendamiento de aviones alternativos. Esto se alinea con el plan Network 2.0 más amplio de la compañía, diseñado para agilizar las operaciones y mejorar la rentabilidad. El enfoque de FedEx en la reducción de costes estructurales ha sido un motor clave para la acción, que ha ganado más de un 83 por ciento en el último año.
La industria logística navega en un entorno complejo de altos costes de combustible, incertidumbres arancelarias y volúmenes cambiantes de comercio electrónico. Su competidor United Parcel Service también está reconfigurando su red, reduciendo notablemente su negocio con Amazon en un 50 por ciento previsto para junio de 2026 para centrarse en pequeñas y medianas empresas más rentables y en logística sanitaria de alto margen. UPS aspira a duplicar sus ingresos por servicios sanitarios hasta los 20.000 millones de dólares para 2026.
La estrategia de FedEx parece estar dando sus frutos, ya que la dirección ha elevado su previsión de crecimiento de ingresos para el año fiscal 2026 a un rango de entre el 6 y el 6,5 por ciento. La próxima escisión de FedEx Freight pretende desbloquear más valor mediante la creación de un transportista de carga fraccionada (LTL) puro, que se espera que alcance un múltiplo de valoración más alto.
La reactivación de los MD-11, aunque pequeña, indica el compromiso de FedEx de aprovechar sus activos existentes para mejorar los márgenes. Los inversores estarán atentos a nuevos aumentos de eficiencia en el próximo informe de resultados del cuarto trimestre y a más detalles sobre la escisión de Freight.
Este artículo tiene únicamente fines informativos y no constituye asesoramiento de inversión.
