(P1) El gigante naviero chino COSCO SHIPPING HOLDINGS anunció que no tiene planes de reanudar la navegación a través del estrecho de Ormuz, señalando que persiste un riesgo geopolítico significativo en el cuello de botella petrolero más importante del mundo a pesar de un reciente alto el fuego. La decisión, revelada en su informe de resultados anuales de 2025 el 9 de abril, se produce mientras más de 1.000 barcos se encuentran varados en el estrecho o cerca de él.
(P2) "Incluso con un alto el fuego, la reapertura no será inmediata", dijo Arne Lohmann Rasmussen, analista jefe de Global Risk Management. "No es algo que pueda resolverse de la noche a la mañana. Hay problemas logísticos, de seguridad e incluso desafíos de comunicación".
(P3) Durante el reciente conflicto, el tráfico de buques a través del estrecho, que limita con Irán y Omán, se desplomó en un 95 por ciento. Si bien la noticia del alto el fuego hizo que los precios del crudo Brent cayeran aproximadamente un 15 por ciento hasta los 94 dólares por barril desde un máximo de 110 dólares, siguen estando muy por encima de los niveles de preguerra de 60 a 70 dólares. Más de 800 barcos de carga y petroleros están atrapados dentro del Golfo Pérsico, con más de 1.000 más esperando a ambos lados.
(P4) La vacilación de un transportista importante como COSCO pone de manifiesto el frágil estado de la seguridad energética mundial. El estrecho gestiona aproximadamente el 25 por ciento del comercio mundial de petróleo por mar, y una interrupción prolongada amenaza con mantener elevados los precios de la energía y enredar las cadenas de suministro durante meses, afectando a las economías desde Asia hasta Europa.
Un sistema bajo presión
Si bien COSCO declaró que sus rutas en Oriente Medio representan una pequeña proporción de su capacidad total, el impacto más amplio en el mercado es significativo. Despejar la acumulación de barcos es una pesadilla logística. En condiciones normales, unos 150 buques transitan diariamente por el estrecho de 29 millas náuticas de ancho. Los expertos dicen que la secuenciación, el reabastecimiento de combustible y la búsqueda de tripulaciones para los barcos detenidos podrían llevar más de un mes.
"Es una pesadilla logística. Todavía no sabemos cuál será la capacidad actual, especialmente desde el punto de vista de la seguridad", dijo Lohmann Rasmussen.
El conflicto también ha infligido daños directos a la infraestructura energética regional. QatarEnergy declaró fuerza mayor en algunos contratos de gas natural licuado después de que sus instalaciones fueran atacadas, y Saudi Aramco suspendió las operaciones en su refinería de Ras Tanura tras un incendio relacionado con un ataque con drones. Este daño significa que incluso cuando los barcos puedan moverse, los productos que deben transportar pueden no estar disponibles a plena capacidad.
Reapertura con precaución
Los analistas ven varios escenarios para el futuro del estrecho, pero ninguno implica un rápido retorno a la normalidad. El camino más probable implica una reapertura tensa y gradual gestionada por Irán, que controla las principales rutas de navegación. Existe la preocupación de que Irán pueda imponer peajes a los barcos que pasen, una práctica prohibida por el derecho internacional en tiempos de paz pero potencialmente ejecutable en el clima actual.
"Creo que muchos dudarán en volver a entrar en el estrecho hasta que haya más claridad debido al riesgo de quedar atrapados de nuevo", dijo Lohmann Rasmussen.
Por ahora, el mercado está atrapado entre la esperanza de un alto el fuego duradero y la realidad de un sistema logístico paralizado. Puede pasar más de un mes para que el petróleo cargado en el Golfo llegue a los mercados clave de Asia y Europa, lo que significa que los efectos del cierre seguirán repercutiendo en la economía mundial mucho después de que los primeros barcos reanuden su paso.
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