Una guerra de precios cada vez más profunda y el cauteloso sentimiento de los consumidores provocaron que las ventas de automóviles en China cayeran por séptimo mes consecutivo, con una fuerte disminución de las ventas minoristas en abril.
La caída del mercado automovilístico chino se profundizó en abril, con las ventas minoristas de turismos bajando un 21,5 por ciento respecto al año anterior, ya que una feroz guerra de precios y una avalancha de nuevos modelos mantuvieron a los consumidores al margen. La caída del 16 por ciento intermensual señala un debilitamiento de la confianza de los consumidores en el mercado automovilístico más grande del mundo, según datos de la Asociación de Turismos de China (CPCA).
"Los lanzamientos estructuralmente de alta frecuencia se convertirán en una nueva norma debido a la competencia", dijo Tim Hsiao, jefe de investigación automotriz de Gran China en Morgan Stanley, al South China Morning Post. "Se espera que muchos de los SUV insignia sean los principales impulsores del volumen", señaló, añadiendo que la demanda tardará tiempo en evaluarse por completo.
La desaceleración fue generalizada, con las ventas totales cayendo a 1,4 millones de vehículos, según Reuters. Incluso el otrora pujante segmento de vehículos de nuevas energías (NEV) experimentó un retroceso, con las ventas minoristas cayendo un 11 por ciento interanual a 614.000 unidades, mostraron datos de China Daily. El índice CSI 300 ha caído aproximadamente un 5% en el último mes, reflejando preocupaciones económicas más amplias, mientras que el yuan offshore (CNH) se ha debilitado frente al dólar.
El persistente declive de las ventas presiona tanto a los fabricantes nacionales como a los globales que han apostado su crecimiento al mercado chino, obligando a muchos a pivotar agresivamente hacia las exportaciones para compensar el desplome interno. Aunque Pekín ha señalado su deseo de poner fin a la competencia que reduce los beneficios, el enorme volumen de lanzamientos de nuevos modelos sugiere que la intensa rivalidad continuará, lo que podría conducir a una mayor consolidación en la industria.
Los gigantes tradicionales y las startups muestran fortunas diversas
Los datos de ventas de abril revelan un mercado fracturado. El gigante estatal SAIC Motor, aunque sigue siendo el líder en ventas, vio caer sus ventas un 12,66 por ciento a 328.000 unidades, arrastrado por sus atribuladas empresas conjuntas con Volkswagen y GM. BYD, una fuerza dominante en el sector NEV, también experimentó una caída interanual del 15,5 por ciento a 321.100 vehículos, aunque sus ventas en el extranjero aumentaron casi un 71 por ciento.
Por el contrario, varios fabricantes de automóviles desafiaron la tendencia. Chery registró un aumento de ventas interanual del 25,2 por ciento, impulsado en gran medida por una explosión del 102,4 por ciento en las exportaciones. Las ventas de Geely crecieron un marginal 0,4 por ciento, pero sus exportaciones se dispararon un 245 por ciento. Entre las startups, Leapmotor destacó con un aumento de las entregas del 73,9 por ciento hasta un récord de 71.400 unidades.
Las exportaciones y los SUV premium ofrecen un rayo de esperanza
Con el mercado interno sumido en una guerra de precios, los fabricantes chinos miran cada vez más al extranjero para crecer. Las exportaciones se han convertido en un salvavidas crítico para empresas como BYD, Chery y Geely, que informaron de un crecimiento porcentual de tres dígitos o de dos dígitos altos en las ventas en el extranjero. Este impulso exportador está ayudando a mitigar la intensa competencia en casa.
Al mismo tiempo, los analistas ven un punto positivo en el segmento premium. Los SUV eléctricos de seis plazas están ganando terreno entre las familias chinas adineradas, ofreciendo una vía potencial para el crecimiento. Según Morgan Stanley, estos vehículos espaciosos y tecnológicos plantean un serio desafío a las marcas de lujo alemanas establecidas y podrían ser impulsores de volumen clave para los fabricantes chinos en los próximos meses.
Este artículo tiene únicamente fines informativos y no constituye asesoramiento de inversión.
