Puntos clave:
BYD está lista para presentar su primer chip propio de conducción autónoma esta noche, uniéndose a Xiaomi y Nio en una ola de desarrollo de silicio cautivo por parte de las mayores empresas tecnológicas de consumo de China.
BYD debutará su primer chip propio de conducción autónoma en un evento en Shenzhen esta noche, sumándose a Xiaomi y Nio en el impulso de las mayores empresas tecnológicas de consumo de China por diseñar su propio silicio en lugar de comprarlo a Nvidia y Qualcomm. El lanzamiento, programado para las 7:30 p. m. hora local en la sede global de BYD, incluye una zona dedicada "BYD Chip" en el Salón del Automóvil del Área de la Gran Bahía Guangdong-Hong Kong-Macao, según informes de medios locales.
"Esta es la primera vez que BYD muestra su chip propio al público", dijo una persona familiarizada con el asunto, que habló bajo condición de anonimato porque el evento aún no había concluido.
El chip, desarrollado por BYD Semiconductor, apunta a 80 billones de operaciones por segundo para computación de conducción autónoma, según revelaciones de la compañía. BYD también está desarrollando un chip de cabina inteligente de 4 nm, el BYD9000, en asociación con TSMC y MediaTek. La iniciativa "Conducción Inteligente para Todos" de la compañía, lanzada en 2025, equipa cada vehículo que vende con al menos funcionalidad de conducción autónoma Nivel 2+, utilizando plataformas de computación que van desde 100 TOPS hasta 600 TOPS según el segmento de precio.
Abastecer esas plataformas enteramente de Nvidia u Horizon Robotics a la escala de producción de BYD —la compañía es el mayor fabricante de vehículos eléctricos del mundo por volumen— transferiría un enorme margen a proveedores extranjeros. BYD ya produce aproximadamente el 75 por ciento de sus componentes vehiculares internamente, incluyendo baterías y motores eléctricos.
La Realidad de Doble Vía
El impulso semiconductor de BYD es más complejo de lo que sugiere la narrativa de integración vertical. En marzo de 2026, en la conferencia de desarrolladores GTC de Nvidia, BYD firmó formalmente la plataforma Nvidia DRIVE Hyperion para el desarrollo de vehículos autónomos de Nivel 4, junto con Geely, Hyundai y Nissan. La compañía está desarrollando simultáneamente sus propios chips de IA y profundizando su dependencia de Nvidia para el nivel de autonomía más alto —una estrategia de doble vía que refleja la brecha entre lo que el silicio interno puede ofrecer hoy y lo que requiere la hoja de ruta de conducción autónoma de BYD.
No se ha publicado verificación independiente de la afirmación de rendimiento de 80 TOPS de BYD Semiconductor por parte de ningún auditor externo nombrado. Las cifras citadas en la prensa especializada provienen de revelaciones de la compañía y no de pruebas externas.
La Ola de Chips Cautivos en China
El debut de BYD sigue hitos similares en Xiaomi y Nio, ambas han desplegado silicio interno competitivo en nodos de proceso que las restricciones de exportación de EE. UU. fueron diseñadas para mantener fuera del alcance de las empresas chinas. El XRING O1 de Xiaomi, lanzado en mayo de 2025 en el nodo N3E de 3 nm de TSMC, alberga 19 mil millones de transistores y obtiene puntuaciones superiores a 3100 en un solo núcleo y 9600 en múltiples núcleos en Geekbench 6, situándolo cerca del Snapdragon 8 Elite de Qualcomm. El Shenji NX9031 de Nio, un sistema en chip automotriz de 5 nm con más de 50 mil millones de transistores y 546 GB/s de ancho de banda de memoria, ahora alimenta toda la línea principal de la compañía y ha sido licenciado a clientes externos automotrices y de robótica.
Las tres empresas siguen dependiendo de TSMC para la fabricación —la fundición taiwanesa posee aproximadamente el 90 por ciento del mercado en nodos de 3 nm y 5 nm, sin una alternativa creíble a corto plazo. Las máquinas de litografía ultravioleta extrema de ASML, el hardware necesario para la fabricación por debajo de 5 nm, siguen sin estar disponibles para las fundiciones chinas bajo los controles de exportación neerlandeses alineados con la política de EE. UU. La tasa de autosuficiencia de chips de China se situó en aproximadamente el 33 por ciento en 2024, según datos de la industria citados por Nikkei Asia.
Para los inversores, la cuestión es si el chip interno de BYD puede reducir significativamente su dependencia de Nvidia y Horizon Robotics a una escala que mueva el margen. BYD cotiza a aproximadamente 18 veces las ganancias futuras, un descuento frente a las 65 veces de Tesla, lo que refleja la opinión del mercado de que la integración vertical tiene límites en los niveles de autonomía más altos. Si el chip de 80 TOPS de BYD resulta competitivo en pruebas del mundo real, el ahorro en adquisiciones por sí solo podría añadir varios cientos de puntos básicos al margen bruto de sus vehículos de gama baja, pero sin puntos de referencia independientes, eso sigue siendo una tesis, no una conclusión.
Este artículo es solo para fines informativos y no constituye asesoramiento de inversión.
