Un segundo transportador de crudo muy grande (VLCC) japonés navegó con éxito por el Estrecho de Ormuz apagando sus sistemas de seguimiento de ubicación, una maniobra de alto riesgo que resalta los peligros crecientes en el cuello de botella de petróleo más crítico del mundo.
"La solución más importante para este problema hoy en día es la apertura total e incondicional del Estrecho de Ormuz", dijo Fatih Birol, director ejecutivo de la Agencia Internacional de Energía (AIE), en una entrevista reciente. "Pero, en este momento, estamos lejos de tener esta situación y, por lo tanto, el daño económico aún se está produciendo".
El petrolero, llamado Eneos Endeavor, reapareció en los sistemas de seguimiento de barcos en el Golfo de Omán el miércoles después de quedar en silencio el lunes en el Golfo Pérsico, según los datos de seguimiento de barcos. El buque, cargado con crudo de los Emiratos Árabes Unidos y Kuwait, ahora espera órdenes para su destino final. La medida se produce mientras la firma de inteligencia marítima Windward informa un aumento del 600 por ciento en la "actividad oscura", con barcos desactivando transpondedores para evitar ser detectados por las fuerzas competidoras de EE. UU. e Irán.
Este paso silencioso subraya la grave interrupción de los suministros energéticos mundiales, que la AIE ha calificado como la más grande de la historia. El conflicto ya ha eliminado más de 14 millones de barriles por día de producción de petróleo de los países del Golfo Pérsico, agotando los inventarios mundiales a un ritmo récord y obligando a las naciones a reevaluar la seguridad energética sobre el precio.
Una historia de dos cruces
La "carrera silenciosa" del Eneos Endeavor contrasta fuertemente con la del primer petrolero japonés que desafió el estrecho, el Idemitsu Maru, que completó su paso a fines de abril mientras transmitía abiertamente su posición. Las diferentes estrategias muestran que las empresas de transporte marítimo están sopesando los riesgos de un bloqueo estadounidense frente a la amenaza de ataques de represalia de Irán, que han sumado más de tres docenas desde que comenzó el conflicto.
El Eneos Endeavor es operado por Eneos Holdings, el mayor refinador de Japón. La empresa se negó a comentar sobre el estado operativo de sus buques, citando razones de seguridad. Japón depende en gran medida del crudo del Medio Oriente, y la seguridad del paso a través del estrecho es fundamental para su estabilidad energética.
El precio del pasaje
Los barcos que navegan por la peligrosa vía fluvial están atrapados entre un bloqueo estadounidense a los puertos iraníes y la afirmación de Irán de una "región operativa" ampliada que se extiende de 200 a 300 millas. El Comando Central de EE. UU. dijo el martes que había redirigido 65 buques comerciales para hacer cumplir su bloqueo, mientras que Irán ha implementado un nuevo sistema de peaje para los barcos que buscan un paso seguro a través de sus aguas.
Esto ha creado un entorno opaco y peligroso para los transportistas. Algunos buques han intentado negociar el paso con Irán, solo para ser redirigidos por las fuerzas estadounidenses por violar el bloqueo estadounidense, lo que resalta la situación casi imposible para el transporte marítimo comercial. El aumento de los petroleros que se oscurecen es una respuesta directa a estas presiones competitivas, ya que los operadores apuestan a que la invisibilidad es su opción más segura.
El evento plantea nuevas preguntas sobre la estabilidad de los flujos mundiales de petróleo y el potencial de nuevos choques de precios. Sin un método claro y seguro para transitar por el estrecho, es probable que el costo del seguro marítimo aumente y otras compañías navieras podrían adoptar estrategias similares de alto riesgo, introduciendo más volatilidad en un mercado energético ya frágil.
Este artículo es solo para fines informativos y no constituye asesoramiento de inversión.
