Key Takeaways
Dos superpetroleros japoneses, cada uno cargado con 2 millones de barriles de crudo, han comenzado un cauteloso viaje hacia el estrecho de Ormuz, lo que representa la primera prueba significativa de un frágil alto el fuego entre Estados Unidos e Irán que hasta ahora no ha logrado normalizar el tráfico a través del punto de estrangulamiento energético más vital del mundo. El movimiento de los dos buques se produce más de 24 horas después de que se anunciara la tregua, un periodo marcado por la creciente confusión sobre los términos de la reapertura del estrecho.
El operador de los barcos, Mitsui O.S.K. Lines, está esperando instrucciones del gobierno japonés sobre cómo proceder y no intentará el paso hasta que se verifiquen los detalles y la ejecución del alto el fuego, según dijo el jueves a Reuters el presidente y director ejecutivo Jotaro Tamura. La cautela de Mitsui refleja un sentimiento más amplio en toda la industria naviera, donde la incertidumbre sobre la seguridad y las nuevas condiciones de tránsito impuestas por Irán han mantenido a la mayor parte de la flota anclada.
A pesar del anuncio del presidente Trump de que el estrecho estaría "abierto y seguro", el tráfico marítimo se mantiene en menos del 10 por ciento de su volumen normal. Los datos de múltiples servicios de seguimiento de barcos muestran que solo entre siete y once buques transitaron por el estrecho en las primeras 24 horas del alto el fuego, una fracción de los aproximadamente 140 barcos que pasarían normalmente. Un atasco de casi 1.000 barcos, incluidos 426 petroleros, permanece atrapado dentro del Golfo Pérsico, según datos de MarineTraffic.
El núcleo de la confusión radica en las acciones unilaterales de Irán, que parecen contradecir el espíritu del acuerdo de alto el fuego. Teherán está intentando controlar todo el paso, una medida que mantiene elevada la prima de riesgo geopolítico para los precios del crudo e interrumpe el flujo de aproximadamente el 20 por ciento del suministro mundial de petróleo. "El estrecho de Ormuz no está abierto", dijo Sultan Al Jaber, director ejecutivo de la compañía petrolera estatal de Abu Dabi, ADNOC. "El acceso está siendo restringido, condicionado y controlado".
En una medida que reafirma su autoridad sobre la vía navegable, el Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica (IRGC) de Irán emitió un comunicado exigiendo que todos los buques coordinen directamente con su armada para el paso. El IRGC ha instruido a los barcos a utilizar rutas marítimas alternativas, dirigiéndolos a aguas territoriales iraníes al norte de la isla de Larak para, según afirma, evitar "posibles colisiones con minas marinas".
Esta directiva fue reforzada por el viceministro de Relaciones Exteriores de Irán, Saeed Khatibzadeh, quien afirmó que cualquier barco que se comunique con las autoridades iraníes recibiría permiso para pasar. Sin embargo, añadió nuevas condiciones políticas, vinculando el paso seguro a que EE. UU. ponga fin a su "agresión" en Oriente Medio y que Israel detenga las operaciones en el Líbano, lo que complica aún más el acuerdo.
Añadiendo otra capa de complejidad, Irán anunció planes para cobrar tasas de tránsito a los barcos, una propuesta que afirmó sería gestionada junto con Omán. El plan, que viola la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (CONVEMAR) para vías navegables naturales, fue rechazado rápidamente por Omán. El ministro de Transporte de Omán, Saeed bin Hamoud bin Saeed al Maawali, afirmó que el país respetará los acuerdos internacionales y que no se pueden imponer tasas al paso natural.
Los informes sugieren que Irán podría exigir estos pagos en criptomonedas para eludir las sanciones, lo que sitúa a los armadores en una posición difícil. Pagar tal peaje podría exponerlos a riesgos legales por violar las sanciones internacionales contra el régimen iraní. "Cualquier peaje de este tipo sentará un precedente peligroso", dijo un portavoz de la OMI el jueves.
Los dos VLCC que se acercan ahora al estrecho, el Mayasan y el Yakumosan, habían estado anclados en el Golfo desde que comenzó el conflicto a finales de febrero. Su tentativo movimiento hacia el este está siendo interpretado por el mercado menos como una señal de tránsito inminente y más como un ajuste de posición a la espera de claridad. Con las delegaciones de EE. UU. e Irán previstas para reunirse en Pakistán para mantener conversaciones el viernes, el mercado energético está atento para ver si la diplomacia puede desenredar la confusión y reabrir verdaderamente esta arteria crítica para el comercio mundial.
Este artículo es solo para fines informativos y no constituye asesoramiento de inversión.
